21 Мая 2009 г. - Корпорация IBM и ОАО “РЖД” объявили он начале очередного этапа проекта консолидации центров обработки данных, обслуживающих железнодорожные перевозки страны. ОАО “РЖД” начинает миграцию АСУ грузовыми перевозками. В ходе данного этапа будет осуществлена миграция прикладных задач, связанных с управлением грузовыми перевозками на новую единую катастрофоустойчивую ИТ-инфраструктуру. На данный момент в консолидированном режиме уже функционируют автоматизированная система управления пассажирскими перевозками, а также единый комплекс автоматизации управления трудовыми ресурсами. В плановой реализации - комплекс автоматизации управления финансовыми активами. Проект консолидации повысит надежность и отказоустойчивость ИТ-инфраструктуры с 99,5 до 99,99, существенно снизит эксплуатационные расходы и необходимые для развития инвестиции в будущем.
Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" является одной из крупнейших в мире железнодорожных компаний с огромными объемами грузовых и пассажирских перевозок. С момента начала реформирования ОАО “РЖД” в сторону превращения в компанию холдингового типа, руководство ставило задачи сохранения технологической основы работы транспортного комплекса как единого, слаженно работающего механизма. В 2006 году было принято решение о создании на базе Главного вычислительного центра (ГВЦ) и региональных информационно-вычислительных центров (ИВЦ) единой вертикально интегрированной структуры информационного обеспечения эксплуатационной деятельности ОАО “РЖД”.
“ИТ применяются на железнодорожном транспорте уже более 50 лет, и конечно, за это время технологии совершили грандиозный скачок вперед. Доступ к новым мощностям, развитие телекоммуникаций сделали возможным функционирование столь масштабной ИТ-инфраструктуры, как наша, в консолидированном режиме. Это особенно важно в условиях реформирования “РЖД”, так как реализация данного проекта позволит нам оптимизировать объем инвестиций, необходимых на плановую модернизацию программно-технических комплексов”, - отметил Валерий Федорович Вишняков, директор Главного вычислительного центра ОАО “РЖД”.
В 2007 году ОАО “РЖД” обратилось к компании IBM с предложением по участию в выработке решения по оптимальной концентрации наиболее значимой части вычислительных ресурсов, решающих важнейшие сетевые задачи и ликвидации пересекающихся функций для обеспечения оптимизации затрат, необходимых для содержания ИТ-инфраструктуры.
“Транспортная инфраструктура является основой функционирования национальной экономики, поэтому правительства многих стран мира инвестируют огромные средства в новые интеллектуальные технологии, позволяющие повысить эффективность и безопасность железнодорожных перевозок, сделать возможным применение высокоскоростных поездов, а также гарантировать своевременность осуществления работ по содержанию железнодорожных путей и составов в должном состоянии,” - отметил Кирилл Корнильев, генеральный директор IBM в России и СНГ. “Мы привлекли наши новейшие технологии и обширный мировой опыт в реализации проектов в транспортной отрасли для того, чтобы помочь ОАО “РЖД” усовершенствовать железнодорожные перевозки по всей стране”.
Специалистами IBM была разработана стратегия, согласно которой предлагалось консолидировать 17 информационно-вычислительных центров (ИВЦ) на железных дорогах в три центра обработки данных, расположенных в Москве, Санкт-Петербурге и Екатеринбурге.
В апреле 2007 совместно с компаниями IBM и “Техносерв” было начато проектирование новой консолидированной ИТ-инфраструктуры. По результатам проектирования, оптимальной для нужд “РЖД” была признана следующая архитектура: все вычислительные ресурсы концентрируются в трех центрах, между которыми обеспечиваются асинхронные репликации, позволяющие восстановить общий вычислительный процесс в случае региональной катастрофы или выхода из строя одного из центров, а также распределить нагрузку между двумя оставшимися. В каждом из городов вычислительный комплекс размещается в двух зданиях разнесенных между собой на расстояние 10-30 км. 10 Км – это подтвержденное исследованиями минимальное расстояние позволяющее сохранить вычислительный процесс в случае локальной аварии с оборудованием или зданием, включая пожар, террористические угрозы, аварии на электрических подстанциях, а 30 км. – это технологическое ограничение продиктованное возможностями современной техники, позволяющее обеспечить работу оборудования как единого комплекса.
Каждый вычислительный комплекс состоит из 2 и более серверов IBM System z10 и более 15 Hi-End и Mid-range серверов IBM Power6, работающих на операционных системах IBM и программных продуктах IBM DB2. В региональных ИВЦ остаются локальные вычислительные комплексы, обеспечивающие решение задач дорожного и линейного уровней, а также персонал, обеспечивающий техническое и технологическое сопровождение инфраструктуры.
В настоящее время в консолидированном режиме, на серверах IBM System z10 функционирует система продажи билетов «ЭКСПРЕСС-3», обеспечивающая поддержку более 8500 билетных касс по всей территории России. Также в консолидированном варианте на серверах IBM Power6 функционирует единый комплекс автоматизации управления трудовыми ресурсами и планируется перевод комплекса автоматизации управления финансовыми активами ОАО “РЖД”.
В настоящее время ведутся работы по переносу в консолидированный режим прикладных задач, связанных с управлением грузовыми перевозками, которые планируется завершить в 2010 году.
В начале 2009 года компании IBM и ОАО “РЖД” заключили соглашение согласно которому специалисты IBM оказывают поддержку ИТ-инфраструктуры.
Круг задач, решаемых компаниями “РЖД” и IBM совместно, не ограничиваются проектом консолидации. На основе решений IBM была развернута система электронного документооборота, а также запущен портал, реализованный в катастрофоустойчивом режиме, на основе продуктов IBM WebSphere.
Наш комментарий. О железнодорожных грузоперевозках у широких масс представление сформировано увлекательнейшим фильмом "Из жизни фруктов" из сериала "Следствие ведут знатоки" - о том, как бесследно исчезают вагоны с дефицитным грузом, о том как мандариновая мафия готова переломать всем "все косточки до единой", о том, как "странно, что вообще что-то доходит до места назначения". Последовавший затем период дикого капитализма, благодаря сообщениям СМИ, добавил к этой кровавой картине очень мало позитива. А как обстоит дело в действительности? Как раз благодаря информационным технологиям, внедряемым в РЖД и можно будет составить объективное представление. Вот, например, на пресс-конференции упоминалось о внедрении систем спутникового определения местоположения, RFID-сенсоров и интеллектуальных систем распознавания образов в целях безопасности (обнаружение подозрительных субъектов. предметов и т. д.) пассажирских перевозок. Но такие технологии созданы и для обслуживания грузоперевозок: так, на одной из последних выставок технологий безопасности была представлена система распознавания и считывания номеров на вагонах - можно себе представить, как такая система упорядочит грузоперевозки в масштабах всей страны. Есть проблемы и во взаимодействии со смежными организации: так, на наш вопрос Валерий Вишняков ответил, что если с коллегами из морских портов взаимопонимание хорошее, то, например, с таможенным ведомством есть сложности. Ну что ж: для этого во всём мире и внедряется электронный документооборот, чтобы не было межведомственных нестыковок.

18-20 марта. III Международная специализированная выставка «Exporail. Intertunnel. Transcon-2009», организованная ООО «Рестэк-Брукс» – совместным предприятием английской компании «Mack Brooks Exhibitions», мирового лидера в проведении специализированных мероприятий для железнодорожной отрасли, и Выставочным объединением «РЕСТЭК».
Выставка «Exporail» – международная специализированная выставка новейших достижений в области оборудования, технологий и услуг для обеспечения функционирования важнейшей части мирового транспортного комплекса – железной дороги.
Ежегодно в выставке принимают участие более 150 компаний из 15 стран (Великобритании, Германии, Италии, Польши, России, США, Украины, Франции, Швейцарии и др.), а количество посетителей-специалистов составляет более 5000 человек. Широкое участие российских и европейских компаний предлагает уникальную возможность установления деловых контактов, позволяет ознакомиться с новейшими технологиями и услугами, использующимися в обеспечении железнодорожной отрасли.
Выставка призвана оказывать содействие дальнейшему развитию предприятий, обеспечивающих функционирование железнодорожной системы России. По словам президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина, на выставке «Exporail» представлено все лучшее в железнодорожной отрасли – новинки в подвижном составе, техника и оборудование, технологии и материалы.
Выставка является замечательной возможностью демонстрации достижений, воплощенных в жизнь проектов, стратегических планов производителей подвижного состава, множества компаний, обеспечивающих функционирование отрасли, участников транспортного рынка. Мероприятие призвано внести свой вклад в повышение инвестиционной привлекательности железнодорожной отрасли и дальнейшее укрепление имиджа железнодорожного транспорта России.

28.05.2009. «Сименс», ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) и российский производитель грузовых локомотивов ОАО «Синара транспортные машины» подписали сегодня основополагающее соглашение (меморандум о намерениях) о производстве и поставке современных электровозов. Совместное предприятие компаний «Сименс» и «Синара» должно ежегодно производить около 100 двухсекционных локомотивов для РЖД.
В рамках форума „Стратегическое партнёрство 1520“ в Сочи Президент департамента «Мобильность» концерна «Сименс АГ» д-р Ханс-Йорг Грундманн, Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, а также Президент «Синара Групп» Дмитрий Пумпянский достигли договоренности по основным аспектам сотрудничества. В соответствии с ним, начиная с 2010 года, на совместном предприятии близ Екатеринбурга для нужд РЖД ежегодно будут производиться порядка 100 двухсекционных локомотивов. Детали контракта партнеры планируют согласовать в течение ближайших недель.
Для концерна «Сименс АГ» Россия является одним из самых важных и перспективных рынков. Рынок российских железных дорог, которые располагают 85.000 км рельсового пути и ежегодно перевозят 1,3 млрд пассажиров и 1,3 млрд тонн грузов, с большим отрывом занимает первое место в Европе.
Намечаемое производство и поставка современных электровозов в кооперации «Сименс» и «Синара» станет важным шагом на пути к расширению стратегического партнерства «Сименс» с РЖД, которое взяло свое начало в области высокоскоростного сообщения. В конце 2008 года «Сименс» осуществил поставку РЖД первого высокоскоростного поезда «Сапсан» (Velaro RUS).

ПЕКИН, Китай, 11 июня 2009 г. — Корпорация IBM открыла новый международный центр инноваций в сфере железнодорожного транспорта (Global Rail Innovation Center), который призван объединить самых выдающихся мировых лидеров этой отрасли, а также исследовательские организации и университеты, с целью содействия развитию передовых железнодорожных систем следующего поколения.
Среди членов-учредителей Консультативного совета Центра (Center Advisory Board) – ведущие представители и организации международного железнодорожного сообщества, в том числе: судья Квентин Л. Копп (Quentin L. Kopp), руководитель Управления высокоскоростной железной дороги Калифорнии (California High Speed Rail Authority); Мичиганский технологический университет (Michigan Technological University); компании Motorola, Railinc, RMI и Sabre; Университет Циньхуа (Tsinghua University); и профессор Джозеф М. Сассмен (Joseph M. Sussman) из Массачусетского технологического института (Massachusetts Institute of Technology). Консультативный совет будет оказывать помощь в определении областей и сфер применения, где инновационные достижения в бизнесе и технологиях могут успешно решить проблемы пассажирского и грузового железнодорожного транспорта.
Главная задача Центра будет состоять в решении наиболее насущных проблем железнодорожной отрасли, включая:
• Бронирование мест и обслуживание пассажиров
• Продуктивность использования активов
• Технический контроль рельсовых путей и инфраструктуры
• Диспетчеризацию
• Интегрированное управление тарифами (стоимостью проезда или провоза багажа, грузов)
• Экологически эффективные операции
Штат пекинского центра инноваций Rail Innovation Center будет укомплектован сотрудниками IBM из международной службы консультантов в области железнодорожного транспорта, архитекторами и разработчиками программного обеспечения, математиками, а также специалистами бизнес-партнеров IBM. Китай сегодня находится на переднем крае развития передовой железнодорожной инфраструктуры и операций для 21 века – выпуск новых высокоскоростных поездов и расширение национальной сети железных дорог осуществляется здесь беспрецедентными темпами.
«Рост населения и урбанизация обуславливают небывалый спрос на модернизированные железнодорожные системы. Правительства и бизнес во всем мире осознают, что железнодорожный транспорт играет чрезвычайно важную роль в поддержке экономического роста, — отметил Кит Диэрх (Keith Dierkx), директор центра IBM. — Объединяя ведущих отраслевых экспертов и передовые технологии, мы можем помочь поставщикам ж/д транспортных услуг улучшить производительность, эффективность, безопасность и качество обслуживания клиентов, чтобы конечным результатом стали более совершенные, более «разумные» железнодорожные системы во всем мире».
Наряду с взаимодействием с Консультационным советом, Центр будет использовать знания, опыт и активы международных служб и подразделений IBM, в том числе исследовательских лабораторий, центров разработки программного обеспечения, центров передовых технологий и систем, а также глобальных сервисных служб. Новый Центр будет также сотрудничать с бизнес-консультантами из недавно открытых центров аналитических решений (Analytics Solutions Centers) в целях формирования «международного виртуального железнодорожного сообщества», которое могло бы помочь в коллективном решении проблем ж/д отрасли.
■ Технология обеспечивает контроль
Новые железнодорожные сети будут оснащаться миллионами датчиков, регистрирующих и контролирующих многочисленные параметры – от скорости движения поездов до срока очередной замены тормозных устройств. Создание подобных интеллектуальных железнодорожных сетей требует наличия мощной интегрированной системы, способной собирать, управлять и анализировать большие массивы данных, поступающих от поездов и инфраструктуры, в рамках полного цикла эксплуатации и технического обслуживания.
Предприятие Netherlands Railways (Железные дороги Нидерландов), являясь одной из самых оживленных национальных железнодорожных сетей Европы, использует передовые аналитические программные средства от IBM для оценки 56000 переменных параметров, охватывающих всю железнодорожную инфраструктуру и пассажиропоток, с целью формирования и эксплуатации свыше 5000 поездов в день. Netherlands Railways удалось улучшить эффективность своих операций на 6% и добиться запланированной ежегодной экономии в 20 млн. евро. Эта новая универсальная модель диспетчеризации, которую будет предлагать клиентам новый центр инновационных железнодорожных технологий IBM, может быть использована в будущих проектах.
Для реализации таких проектов требуется уникальный комплекс продуктов, услуг, знаний, навыков и опыта. Новый центр Global Rail Innovation Center объединит IBM и ее отраслевых бизнес-партнеров – как физически, так и виртуально – для совместной подготовки этих профессиональных ресурсов, для разработки и внедрения передовых продуктов и услуг. Так, например, команды в Китае или Калифорнии смогут учиться на опыте разработки итальянской высокоскоростной железнодорожной системы, а проект американской комбинированной системы грузоперевозок (использующей различные виды транспорта) может быть применен в России.
«Поскольку железнодорожная индустрия Китая быстро входит в свою «золотую эру», ожидается, что она будет играть ведущую роль на новых этапах экономического развития. Создание передовых железнодорожных систем является приоритетным направлением, требующим уникального набора продуктов, услуг и профессиональных ресурсов, — сказал профессор Джун Ли (Jun Li), декан Исследовательского института информационных технологий (Research Institute of Information Technology) при Университете Циньхуа (Tsinghua University). — Университет Циньхуа, как самый престижный технический ВУЗ в Китае, является научным, исследовательским и инновационным центром мирового уровня. Недавно открытый IBM в Пекине международный центр инноваций в сфере железнодорожного транспорта Global Rail Innovation Center окажет огромную помощь в развитии железнодорожной индустрии Китая. Университет Циньхуа хотел бы тесно сотрудничать с Центром в совместной разработке решений, отвечающих уникальным требованиям Китая».
■ Надежность и безопасность
Как отмечается в недавнем отчете IBM "The Smarter Railroad" («Разумная железная дорога»), руководители железнодорожных предприятий во всем мире сконцентрированы на решении проблем повышения производительности и снижения перегрузок ж/д сети, улучшения операционной эффективности, надежности и комплексной безопасности.
Одними из приоритетных направлений станут обеспечение безопасности и профилактическое обслуживание. Передовые интеллектуальные инструменты и эффективное управление информацией могут помочь в предотвращении потенциальных аварий и катастроф. Функции раннего обнаружения потенциальных неисправностей оборудования, основанные на датчиках, позволяют создать оптимальную схему профилактического технического обслуживания и ремонта, а расширенные возможности мониторинга железнодорожной инфраструктуры (включая рельсовые пути и ж/д мосты), могут содействовать уменьшению перебоев в перевозке пассажиров и грузов.
«Развитие высокоскоростной железнодорожной сети в Калифорнии является критически важным фактором экономического и экологического благосостояния штата, — подчеркнул Квентин Л. Копп (Quentin L. Kopp), руководитель Управления California High Speed Rail Authority. — Мне представляется чрезвычайно многообещающим тот факт, что компании подобно IBM объединяют ведущих специалистов и руководителей предприятий в сфере железнодорожного транспорта со всего мира для обмена и совместного использования накопленного опыта и знаний в целях создания более разумных, безопасных и эффективных высокоскоростных железнодорожных систем, особенно в странах и регионах, где интенсивное движение и пробки на дорогах обходятся населению во многие часы бесполезно потраченного ценного времени и миллиарды долларов потерь ежегодно».
■ Улучшение обслуживания клиентов
Новый центр железнодорожных инноваций будет также решать проблемы обслуживания клиентов. Используя интеллектуальные средства сбора и накопления данных, «разумная» железнодорожная система способна сделать поездки по железной дороге более приятными и необременительными для пассажиров. Нововведения в этой области включают возможности приобретения билетов и получения уведомлений о задержках поездов с использованием персональных мобильных устройств, повышая удобство бронирования мест и помогая избежать опозданий.
«Глобальный спрос на железнодорожные услуги будет продолжать превышать доступные мощности, пока объем текущих международных инвестиций и традиционная стратегия бизнеса в этой сфере ограничивают ощутимые ответные действия, направленные на решение проблемы, — считает Аллен Уэст (Allen West), президент и главный исполнительный директор компании Railinc. — Руководители железнодорожных предприятий, в силу необходимости, стараются сделать ж/д системы более «разумными». Благодаря применению новых и существующих технологий для получения, объединения и анализа информации в масштабе всей железнодорожной сети, и использованию этой информации для повышения производительности и эффективности, IBM и ее бизнес-партнеры могут помочь предприятиям железнодорожной отрасли в создании более интеллектуальных и динамичных транспортных систем».
■ Знания, опыт и возможности IBM в области железнодорожного транспорта
IBM вот уже в течение более 50 лет активно работает с ведущими мировыми железнодорожными транспортными предприятиями над реализацией проектов, критически важных для их бизнеса. IBM обладает беспрецедентным по своей полноте портфелем профессиональных ресурсов, технологических активов, ИТ-сервисов и услуг бизнес-консалтинга. IBM, поддерживаемая крупнейшей в мире отраслевой исследовательской организацией, занимает уникальную позицию, содействуя коллективному подходу к инновациям в железнодорожной промышленности – благодаря своим исследованиям, своим глубоким знаниям технических проблем этой индустрии, а также благодаря своим бизнес-партнерам.

22 июня 2009 г. - IBM и «Первой грузовая компания» – российский оператор железнодорожных перевозок, дочернем предприятии РАО «РЖД» - сообщили о завершении очередного этапа масштабного проекта по созданию единого автоматизированного комплекса системы внутреннего контроля (ЕАК), способного существенно повысить эффективность процессов бюджетирования, финансового планирования и прогнозирования деятельности компании.
Проект реализован силами бизнес-партнера IBM, компании GMCS, в сжатые сроки – за пять месяцев.
Новая информационная система бюджетирования на базе IBM Cognos Planning охватила 16 филиалов и представительств, 18 центров финансовой ответственности и дочерние общества «Первой грузовой компании». Уже в ходе внедрения в новой системе был сформирован бюджет компании на 2009 год.
В рамках проекта были автоматизированы процессы краткосрочного и стратегического бюджетного планирования. В частности, модель стратегического планирования была создана на основе международной финансовой модели Morgan Stanley, которая адаптирована с учетом специфики деятельности оператора подвижного состава. Благодаря интеграции IBM Cognos Planning с информационной системой управления «Первой грузовой компании» была решена задача загрузки фактических данных для план-фактного анализа исполнения бюджетов.
В настоящее время автоматизированная система бюджетирования находится в промышленной эксплуатации и используется сотрудниками «Первой грузовой компании» для решения таких задач, как прогнозирование прибыли и убытков, планирование затрат на ремонты вагонов, формирование инвестиционных планов по расширению парка подвижного состава, включая планы по взятию кредитов на приобретение новых вагонов. С помощью новой информационной системы руководство «Первой грузовой компании» может осуществлять оптимальное финансовое планирование с точки зрения распределения вагонного парка. Также IBM Cognos Planning применяется при формировании внутренних финансовых бюджетов на содержание управленческих аппаратов головной компании и ее филиалов.
В ходе проекта изначально запланированное руководством «Первой грузовой компании» число участников бюджетного процесса значительно увеличилось. В соответствии с пожеланиями компании-заказчика была обеспечена возможность работы в системе новых пользователей, включая сотрудников отдела корпоративных коммуникаций, юридического отдела, департамента управления персоналом, логистики и планирования, бухгалтерского и налогового учета, экономики, корпоративных финансов и ИТ-департамента «Первой грузовой компании».
«Мы смогли оценить преимущества новой системы бюджетирования уже на этапе внедрения, – рассказал Константин Воеводин, заместитель начальника Департамента экономики «Первой грузовой компании». – Благодаря интуитивно понятному интерфейсу пользователи системы как в центральном офисе компании, так и в регионах смогли сразу же начать полноценно работать в IBM Cognos Planning, что позволило ускорить получение первых результатов, в частности в области планирования краткосрочных бюджетов».
«Залогом принятия правильных управленческих решений является достоверная и своевременно полученная информация, в том числе информация о финансовом здоровье компании, - отметил Евгений Велесевич, ведущий эксперт по решениям BI компании IBM в России и СНГ. - Опыт компаний, уже внедривших решения IBM Cognos, однозначно свидетельствует, что улучшение качества финансового планирования позволяют существенно сократить расходные статьи бюджета.
Открытое акционерное общество «Первая грузовая компания» является дочерним предприятием ОАО «РЖД» крупнейшим железнодорожным оператором грузов в России. Компания функционирует на территории России, Украины и Азербайджана. В 14 филиалах и 2 представительствах работает более 1500 сотрудников. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 21 %.
GMCS - передовая консалтинговая компания в сфере ИТ, выполняющая комплексные проекты, направленные на повышение эффективности бизнеса. GMCS является партнером ведущих поставщиков программных продуктов. GMCS основана в 1997 г., и сейчас компания имеет значительный опыт работы с крупнейшими предприятиями различных секторов экономики и стран мира. С 2005 г. GMCS входит в Группу компаний «КомпьюЛинк». Головной офис компании GMCS расположен в Москве, региональные филиалы - в Санкт-Петербурге и Киеве.

30.07.2009. "Сименс" и его российский партнер подписали договоры о поставке новых спальных вагонов для РЖД - стоимость заказа для компании "Сименс" составит около 320 млн. евро. ОАО "Российские железные дороги" заказало у концерна "Сименс АГ" и у ОАО "Тверской вагоностроительный завод" (ТВЗ) 200 современных спальных вагонов. Особая конструкция вагона позволит РЖД использовать этот подвижной состав для международного сообщения, в том числе во всех странах Центральной и Западной Европы.
Договоры об этом подписали сегодня Президент ОАО "РЖД", Владимир Якунин, Генеральный директор ОАО "ТВЗ" Александр Василенко и Главный исполнительный директор департамента "Мобильность" компании "Сименс" д-р Ханс-Йорг Грундманн.
"Наша цель - стать важнейшим зарубежным партнером РЖД. Заключив сегодня эти договоры, мы еще на шаг приблизились к этой цели", - заявил д-р Грундманн на церемонии подписания. Примечательно, что подписание документов происходило во время первой демонстрационной поездки высокоскоростного "Сапсана" (или Velaro RUS) для российского правительства и представителей общественности. Этот поезд, поставленный компанией "Сименс", в скором времени откроет регулярное пассажирское сообщение между Москвой и Санкт-Петербургом.
Новые вагоны с 2010 года будут производиться на заводе «Сименс» в Вене (Австрия) и на Тверском вагоностроительном заводе, расположенном к северо-западу от Москвы.
«Сименс» поставит необходимые для европейской колеи 1435 мм тележки, части корпуса вагона и элементы внутреннего оснащения в качестве субподрядчика «ТВЗ». «ТВЗ» будет производить тележки для колеи 1520 мм, а также осуществлять серийную сборку вагонов. Новые спальные вагоны имеют международную классификацию RIC (Reglamento Internazionale delle Carrozze) и могут использоваться без ограничений на всех железных дорогах стран, использующих данный регламент.

Французская государственная железная дорога выбирает IBM для помощи в создании «разумной» транспортной системы
ЛАС-ВЕГАС, штат Невада, 26 октября 2009 г. — Корпорация IBM анонсировала новые предложения, которые обеспечивают организации аналитическими возможностями для улучшения использования их архивной информации и совершенствования бизнес-процессов. Новые предложения, поддерживающие комплексную стратегию архивирования IBM Smart Archive, призваны помочь клиентам эффективно использовать технологии анализа контента и «раскрытия данных» (data discovery), чтобы иметь возможность определять, какую часть информации следует обязательно сохранить и заархивировать, а от какой части информации можно избавиться. Это позволяет успешно решить серьезную проблему, с которой многие клиенты сталкивались в прежних проектах внедрения корпоративной системы архивирования данных.
Потребность в архивировании информации растет быстрыми темпами – как результат стремительного роста объемов данных, необходимости обеспечения соответствия законодательству по раскрытию электронной документации, ужесточения нормативных требований регулятивных органов и формирования все более сложных информационных инфраструктур. Решая непростую задачу соблюдения этих растущих требований, организации ищут эффективные методы определения, какими информационными ресурсами они располагают, и какую часть этой информации нужно сохранять, а от какой – избавляться.
Новые продукты и сервисы IBM позволяют унифицировать и упростить сбор и классификацию контента, сообщений электронной почты и других данных, предлагая комплексный подход на основе целого ряда моделей архивирования информации, включая как традиционные программные решения, развертываемые у клиента, так и сервисы «вычислительного облака» (Cloud Computing) и гибридные системы. IBM предоставляет клиентам гибкий выбор между вариантами (или комбинацию вариантов) поставки возможностей архивирования корпоративной информации, объемы которой в компаниях продолжают неуклонно расти.
«Поскольку наши клиенты сталкиваются с реальностью бюджетных ограничений, они осознают, что сохранять информацию в полном объеме просто нереально, — отметил Кен Бисконти (Ken Bisconti), вице-президент подразделения IBM Enterprise Content Management по продуктам и стратегии. — Если клиенты хотят успешно справляться с растущими массивами информации, они должны сохранять только те данные, которые им действительно необходимы. IBM содействует организациям в решении этой задачи с помощью исчерпывающего пакета предложений, включающего программное обеспечение, аппаратные средства и услуги, помогая гарантировать, что важная информация сохранена должным образом».
■ Французская государственная железная дорога выбирает подход интеллектуального архивирования информации
Национальная компания французских железных дорог (Societe Nationale des Chemins de Fer Francais, SNCF) осуществляет высокоскоростные железнодорожные пассажирские перевозки в Европе, обслуживая приблизительно 63 млн. человек как во Франции, так и в соседних европейских странах.
Ежедневно обрабатывая около 700 тыс. транзакций, связанных с приобретением билетов, SNCF использует технологию IBM с целью создания комплексного решения для архивирования информации, чтобы эффективно управлять и контролировать свой растущий структурированный и неструктурированный контент, охватывающий статистические данные по билетным транзакциям, сообщения электронной почты, коммерческие счета и другие финансовые документы.
Ранее, до создания новой среды архивирования, SNCF сталкивалась с большими сложностями при поиске нужных данных по билетным транзакциям. Информация сохранялась в разных местах, что затрудняло доступ и оказывало негативное влияние как на возможности компании по соблюдению регуляционных норм, так и на степень потребительской удовлетворенности клиентов SNCF. Внедряя новую систему, SNCF теперь сможет значительно улучшить поиск и отчетность по билетным транзакциям, что позволит компании более оперативно реагировать на запросы клиентов и удовлетворять потребности своего бизнеса.
«Отмечая неуклонный рост объема электронных записей о транзакциях продажи билетов и других документов, мы понимали, что нам необходима комплексная система архивирования для управления, контроля и анализа всего нашего контента, — сказал Паскаль Ле Борнье (Pascal Le Borgne), руководитель проекта системы архивирования в Societe Nationale des Chemins de Fers Francais. — IBM помогает нам в создании простой службы поиска и отбора данных для практически всех типов информации».
■ Предложения IBM Smart Archive
Новые предложения, которые поддерживают комплексный подход IBM к архивированию контента и данных:
• InfoSphere Content Assessment — Используя возможности анализа контента, это новое предложение помогает организациям быстро оценивать неуправляемый контент, чтобы иметь возможность идентифицировать данные «повышенного риска утраты» и ценную для бизнеса информацию как корпоративные записи, которые необходимо сохранять, которыми необходимо управлять и обеспечивать надежную защиту в течение всего их жизненного цикла. Наряду с этим, это программное обеспечение выявляет ненужный контент, от которого можно избавиться, позволяя, тем самым, резко снизить нагрузку на систему хранения и сократить соответствующие потребные ресурсы.
• InfoSphere Content Collector — Это предложение добавляет ряд новых возможностей, включая поддержку Microsoft SharePoint. Расширены также модули Content Collector for Email и Content Collector for File Systems. Предложение InfoSphere Content Collector построено на модульной расширяемой архитектуре. Компоненты Content Collector позволяют осуществлять контроль, идентификацию и сбор практически всех типов контента, включая электронную почту, файловые системы, данные Microsoft SharePoint и многое другое. Content Collector может расширить возможности поиска и использования архивного контента посредством функций управления задачами, фильтрации, извлечения метаданных и классификации.
• Интеграция InfoSphere Content Collector с IBM Optim Data Growth Solution — InfoSphere Content Collector теперь поддерживает решение Optim Data Growth Solution, которое предназначено для уменьшения размера базы данных с целью улучшения производительности и сокращения расходов. Это новое предложение внедряет комплексный подход к архивированию данных и контента через общие технологии сбора и классификации, которые улучшают эффективность инфраструктуры, снижают расходы на хранение и делают всю информацию доступной для задач управления записями, процессов eDiscovery (предоставления необходимой документации в ответ на запросы судебных и регулятивных органов) и других нужд в течение всего жизненного цикла информации.
• InfoSphere Classification Module — Новая версия этого программного обеспечения позволяет автоматизировать создание и расширение достоверных метаданных как части автоматического процесса классификации контента и данных путем полнотекстового анализа документов и сообщений электронной почты, экономя дорогостоящее рабочее время персонала и улучшая показатель "time-to-value" («время до получения прибыли»).
• InfoSphere Enterprise Records — Новая версия этого программного обеспечения масштабируется для поддержки до 20 млн. электронных записей в день и способствует улучшению процесса обработки физических записей. InfoSphere Enterprise Records управляет всеми записями в течение всего их жизненного цикла и независимо от их типа, вида носителя и местонахождения хранилища.
IBM Information Archive Cloud Services — Предварительная демонстрация нового SaaS-предложения (Software-as-a-Service, программное обеспечение как услуга) подразделений IBM Enterprise Content Management и Global Technology Services, направленного на снижение авансовых капитальных расходов и текущих операционных затрат, сохранение критически важные данных подобно почтовому контенту в надежно защищенных внешних хранилищах, уменьшение затрат на хранение информации и улучшение операционной эффективности. Выполнение этого сервиса будет обеспечиваться службой Business Continuity and Resiliency Services.

24.11.2009. 19 ноября в Администрации Ростова-на-Дону подписан трехсторонний протокол о намерениях по сотрудничеству в области модернизации рельсового транспорта в Ростове-на-Дону. Документ подписали мэр города Михаил Чернышев, Президент «Сименс» в России и Центральной Азии Дитрих Меллер и Председатель Совета директоров Тихорецкого машиностроительного завод Александр Фендриков.
Первый этап реализации совместного проекта предполагает проведение капремонта трамвайного пути и контактной сети с заменой кабельной линии по маршруту №1 протяженностью 14 километров, а также приобретение более 20 трамваев «Сименс», которые будут собираться на базе Тихорецкого машиностроительного завода, одного из ведущих предприятий России по производству путевой техники.
Президент «Сименс» в России и Центральной Азии Дитрих Меллер подчеркнул, что трамваи «Сименс» уже давно зарекомендовали себя во многих странах мира. Они спроектированы с учетом самых современных достижений в области дизайна и отличаются повышенной комфортностью для пассажиров. Мэр Ростова-на-Дону Михаил Чернышев отметил, что в немецких трамваях установлены энергосберегающие двигатели, а их важной конструктивной особенностью является низкий уровень пола, что очень удобно для перевозки пенсионеров и инвалидов.
В ходе переговоров делегации «Сименс» во главе с Дитрихом Меллером с мэром Ростова-на-Дону Михаилом Чернышевым, а также Губернатором Ростовской области Владимиром Чубом особое внимание также было уделено обсуждению возможностей сотрудничества в вопросах энергоэффективности и на ряде иных направлений.

17-19 марта, 4-я международная специализированная выставка новейших достижений в области оборудования, технологий и услуг для обеспечения функционирования важнейшей части мирового транспортного комплекса – железной дороги.
Цель выставки – организовать конструктивный диалог участников железнодорожного рынка путем организации обширной выставочной и деловой программы. Участникам предоставляется уникальная возможность показать конкурентоспособность своей продукции, организовать презентации и семинары.
Одна из задач смотра– способствовать гармоничному вхождению России в мировое транспортное сообщество и создать благоприятные условия для взаимовыгодного международного партнерства в железнодорожном секторе.
Выставка проходит при поддержке Министерства транспорта РФ, ОАО «Российские железные дороги», Правительства Москвы, Объединения производителей железнодорожного транспорта, Международной академии транспорта, Тоннельной ассоциации России, Международной академией транспорта.
Транспортно-строительный комплекс России является важнейшим инструментом обеспечения решения социально-экономических вопросов. Его задачи и проблемы, безусловно, являются одним из общенациональных приоритетов. Весь спектр материалов, оборудования, технологий и услуг, обеспечивающих полный цикл по проектированию, строительству, реконструкции, ремонту и содержанию транспортных объектов традиционно в Москве представляет вниманию специалистов выставка «TransCon».
Экспозиция выставки охватывает все виды и этапы обеспечения транспортной инфраструктуры. Это демонстрация достижений в области машиностроения, дорожного, мостового, портового, аэропортового проектирования и строительства, научных изысканий, программного обеспечения и других смежных областей.
Выставка «INTERtunnel» – специализированная выставка новейших достижений в области оборудования, технологий и услуг для обеспечения проектирования, строительства и эксплуатации тоннелей.
Широкое участие отечественных и европейских компаний предлагает уникальную возможность установления международных деловых контактов, позволяет ознакомиться с новейшими технологиями и услугами, использующимися в обеспечении тоннельного хозяйства в России и за рубежом.
В этом году расширится география участников и посетителей выставки «Exporail. Intertunnel. Transcon-2010». Среди участников - 250 компаний из 11 стран: Австрии, Бельгии, Германии, Испании, Италии, России, Украины, Чехии, Финляндии, Франции, Швеции. Широкое участие российских и европейских компаний предложит уникальную возможность установления деловых контактов, позволит ознакомиться с новейшими технологиями и услугами, использующимися в обеспечении железнодорожной отрасли.
В рамках деловой программы выставки пройдет III «Транспортный конгресс-2010», проведение которого носит международный формат. В этом году Транспортный конгресс изменил свою структуру. После общего пленарного заседания дискуссия разобьется на 3 сессии, соответствующие тематике выставок: круглый стол «Инновации в производстве современного подвижного состава стран СНГ», круглый стол «Инвестиции в транспортную инфраструктуру. Государственно-частное партнерство», конференция «Транспортные тоннели для будущих скоростных магистралей».
В программу мероприятий войдет также Дискуссионный клуб «Инвестиции и инновации в транспортной отрасли: планы и реалии».

6 апреля. Одним из основных мероприятий деловой программы российская выставки «Электроника-Транспорт 2010» станет конференция: «Модернизация тяговых подстанций железнодорожного и городского транспорта: оборудование, технологии, энергоэффективность».
На конференцию приглашаются предприятия городского электротранспорта, метрополитены, службы электрификации железных дорог. Ведущий конференции - Осипов Владимир Евдокимович, НПП «Энергия», со-ведущие – представители МАП ГЭТ, Международной ассоциации "Метро", представитель департамента электрификации ОАО «РЖД».
Тематика:
- законодательное и нормативное обеспечение современных электроустановок для транспорта,
- состояние рынка: отечественное и импортное оборудование,
- комплектные распределительные устройства, трансформаторы и выпрямители, устройства защиты и автоматики,
- аппаратура телемеханики и шкафы управления для тяговых подстанций,
- микропроцессорная техника для систем управления, программное обеспечение,
- диагностика тяговой сети, контроль тока утечки,
- опыт модернизации, энергоучет, повышение энергоэффективности,
- электротехнические комплектующие.
К участию в конференции в качестве докладчиков приглашены представители предприятий: НПП "Энергия", ЗАО "Плутон", "Высоковольный союз", ООО "Энергооборудование", "ПромЭнергоСтройАвтоматика", "МЭЗ", "Промтехэлектро", "Контакт-СПБ", "Мосэлектрощит", "ЭТМ-Росэнергосистемы", Siemens, Комплектпром, НИИЭФА Энерго, Завод электротехнического оборудования ЭНКО, ЧЭАЗ и другие.
В это же день, 6 апреля состоится круглый стол "ФЗ "Об энергосбережении" применительно к объектам транспорта. Диагностика электросетей. АСКУЭ и контроль качества электроэнергии".

IBM помогает ОАО «Первая грузовая компания» в создании гибкой и масштабируемой ИТ-инфраструктуры филиальной сети. Серверы IBM BladeCenter S позволили Первой грузовой компании оптимизировать ИТ-расходы и упростить управление распределенной ИТ-инфраструктурой филиалов.
15 марта 2010 года, - IBM и ОАО «Первая грузовая компания» (ПГК) сообщают о завершении первого этапа проекта по созданию типовой информационной системы для филиальной сети ПГК. Решение IBM на основе серверов IBM BladeCenter S, разработанное с учетом территориальной специфики филиалов ПГК, максимально удовлетворяет требованиям заказчика в производительности, мобильности и надежности и предоставляет возможности наращивания мощностей и оптимизации затрат за счет централизации управления и консолидации ИТ-инфраструктуры.
ОАО «Первая грузовая компания» была создана летом 2007 года как дочерняя структура ОАО «РЖД». Сегодня компания является крупнейшим негосударственным оператором грузовых железнодорожных перевозок в России (в собственности находится 200 тыс. вагонов). В настоящее время компания имеет распределенную территориальную сеть, состоящую из 14 филиалов, расположенных от Санкт-Петербурга до Владивостока.
В условиях стремительного и динамичного развития бизнеса ПГК было необходимо организовать надежную бесперебойную работу всей филиальной сети. Для этого требовалось обеспечить филиалы доступом к необходимым информационным системам, на базе надежной ИТ-инфраструктуры.
Расположение филиалов в разных часовых поясах от Санкт-Петербурга до Владивостока диктовало высокие требования к доступности всех систем в режиме 24/7. В связи с тем, что большинство филиалов расположено в арендуемых офисных помещениях, специалисты ПГК искали решение, которое позволило бы добиться требуемой функциональности и производительности на минимальной площади и без необходимости выделения специальных оборудованных помещений. Решение должно было быть компактным и отличаться высокой мобильностью на случай переезда.
По результатам проведенного анализа решений, представленных на российском рынке, была выбрана платформа BladeCenter S, характеризующаяся повышенной управляемостью и низкой совокупной стоимостью владения.
«Ключевыми критериями в выборе решения для нас была возможность реализовать все элементы серверной инфраструктуры (такие как серверы и система хранения) в рамках одного шасси. Также учитывалось, что данное решение сможет обеспечить необходимую надежность и высокий уровень доступности системы, - комментирует результаты проекта заместитель начальника департамента ИТ ОАО «ПГК» Константин Миронов. - Внедрение решения на блейд-серверах IBM позволило, с одной стороны, обеспечить необходимую производительность на местах и реализовать некоторые сервисы в территориально-распределенной архитектуре, а с другой стороны, наоборот, централизовать задачи управления и контроля всей распределенной ИТ-инфраструктурой. Сейчас три сотрудника департамента ИТ, работающие в центральном аппарате, выполняют порядка 80% задач по поддержке работы инфраструктурных сервисов филиалов (Сетевой каталог ActiveDirectory, корпоративная почтовая система, система URL-фильтрации, файловые ресурсы). Кроме того, поскольку решение мобильное, теперь филиалы могут свободно переезжать из одного помещения в другое – несколько специалистов могут легко перенести сервера, не разбирая их, и гарантируя быстрое развертывание на новом месте».
Сделка включает расширенный сервисный контакт с гарантированным временем восстановления оборудования. Это возможно благодаря наличию сервисных центров IBM в регионах присутствия ПГК.
Решение IBM обеспечило высокую надежность и доступность системы, сочетая в себе компактность и мобильность за счет использования платформы BladeCenter S. Использование однородной платформы существенно упрощает обслуживание и снижает трудозатраты на отладку систем, что позволяет решать большее количество задач без увеличения штата сотрудников. Несколько ИТ-специалистов в центральном офисе способны осуществлять контроль, управление всей ИТ-инфраструктурой компании, а также в короткий срок разворачивать новые сервисы на всю филиальную сеть.
Одним из экономических эффектов от создания типовой ИТ инфраструктуры филиалов явилось существенное уменьшение объема трафика в корпоративной сети передачи данных, что было необходимо для оптимизации затрат.
На данный момент типовая инфраструктура развернута в филиалах в Самаре, Саратове и Санкт-Петербурге. Тиражирование на филиалы идет со скоростью один филиал в месяц. Проект планируется завершить до конца 2010 года.

IBM получает награду за свою инновационную работу с Российскими железными дорогами. Деятельность IBM по созданию разумных железных дорог охватывает 60 железнодорожных систем по всему миру
САН-ХОСЕ, штат Калифорния, 28 апреля 2010 г. — Журнал IEEE Spectrum признал инновационным проектом работу корпорации IBM с Российскими железными дорогами по созданию разумной транспортной системы. Данная инициатива, как считает это издание американского Института инженеров электротехники и электроники (Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE), позволит достичь огромных социальных преимуществ и коммерческого успеха.
Проект IBM с Российскими железными дорогами был определен как технология, обладающая самым многообещающим потенциалом для того, чтобы принести величайшую пользу человечеству. Награда IBM – "2010 IEEE Spectrum ACE Award for Technology in the Service of Society" («Премия 2010 года от журнала IEEE Spectrum в рамках конкурса Annual Creativity in Electronics (ACE) за лучшую технологию на службе общества») – была вручена на 6-ой ежегодной церемонии награждения Annual EE Times ACE Awards, прошедшей прошлым вечером в Сан-Хосе, штат Калифорния.
IBM перестраивает инфраструктуру программного обеспечения Российских железных дорог для консолидации центров обработки данных и широкого внедрения новой программной системы автоматизации, что планируется осуществить за период с 2010 года по 2014 год. IBM и Российские железные дороги совместно работают над повышением эффективности одной из крупнейших и наиболее оживленных железнодорожных сетей в мире, которая ежегодно обеспечивает перевозку 1,3 млрд. пассажиров и столь же много тонн грузов по всей стране. На долю железнодорожной системы России приходится почти 80% всех транспортных перевозок в стране.
Номинанты были отобраны из «выигрышных» ("Winning") технологий, подробно представленных в специальном январском выпуске журнала IEEE Spectrum, озаглавленном "Winners and Losers 2010" («Победители и проигравшие 2010 года»). Перед тем как сделать окончательный выбор победителей и проигравших, редактора журнала рассмотрели свыше 50 потенциальных кандидатов. Статью о проекте IBM с Российскими железными дорогами можно найти на Web-сайте IEEE Spectrum по адресу http://spectrum.ieee.org/computing/it/winner-ibm-helps-reinvent-russias-railroad/
Наряду с Российскими железными дорогами, IBM сотрудничает с более 60 железнодорожными операторами со всего мира над реализацией проектов разумных железнодорожных систем. В Пекине работает открытый IBM Международный центр инноваций железнодорожного транспорта (Global Rail Innovation Center), который привлекает ведущих мировых лидеров отрасли, исследователей и университеты для создания и совершенствования железнодорожных систем следующего поколения.
На фоне растущих цен на топливо и загруженности автомобильных дорог, железнодорожный транспорт становятся энергетически и экономически эффективным средством передвижения людей и доставки грузов. Железнодорожные перевозки от двух до пяти раз более энергетически эффективны по сравнению с автомобильными и воздушными перевозками. При перевозке пассажиров железнодорожным транспортом в атмосферу выделяется от трех до десяти раз меньше углекислого газа, чем при поездках людей на автомобилях. Железная дорога позволяет перевезти тонны грузов всего лишь на одном галлоне (3,8 л) топлива.
«Мы видим перспективу новой жизни железных дорог, поскольку правительства во всем мире вкладывают деньги в разумные железнодорожные системы, — отметил Кит Диэрх (Keith Dierkx), директор центра IBM Global Rail Innovation Center. — Железнодорожные сети могут помочь городам управлять загруженностью автодорог, улучшить городскую экологию, повысить экономическую конкурентоспособность и, как показали недавние события в Европе, железные дороги могут сыграть решающую роль во время вынужденных перебоев воздушного движения. В таких странах как Россия, Китай и США, железные дороги помогают удовлетворять потребности глобализации, перемещая тонны грузов через часовые пояса с гораздо большей экономической эффективностью, чем любой другой вид транспорта».
Наряду с изобретением более быстрых двигателей, есть еще ряд технических инноваций, необходимых для создания разумных железнодорожных систем. IBM помогает железнодорожным операторам управлять комплексными процессами ж/д перевозок и оптимизировать их транспортные сети путем:
- профилактического технического обслуживания на основе прогнозного анализа, а также оптимальной загрузки и продуктивного использования подвижного состава и оборудования;
- диспетчеризации и оперативной корректировки расписаний движения поездов;
- мониторинга состояния ж/д путей и инфраструктуры; и
- интеграции с другими транспортными средствами, такими как автобусный, воздушный и морской транспорт, чтобы обеспечивать бесперебойный грузовой и пассажирский поток.
IBM привлекает аппаратные средства, программное обеспечение, результаты исследований и профессиональные услуги для создания разумных железнодорожных систем. IBM может развернуть сети датчиков вдоль железнодорожных путей и непрерывно контролировать износ путей и подвижного состава, а также состояние текущего технического обслуживания и ремонта. Эти системы собирают и анализируют данные, поступающие от датчиков, установленных на поездах, путях, станциях и других ж/д активах, чтобы повысить скорость, безопасность и надежность железнодорожного сообщения.
IBM работает над созданием интеллектуальных систем управления поездами, подобно системе Positive Train Control, которая позволяет поездам контролировать, когда они идут почти порожняком, и которая берет управление на себя, когда необходимо остановить поезд и предотвратить аварийную ситуацию или столкновение.
Пользуясь разумной железнодорожной транспортной системой, пассажиры выиграют благодаря точному соблюдению расписаний движения поездов, и операторы смогут гарантировать безопасность своего транспорта. Что касается грузовых перевозок, то разумная железнодорожная система означает транспортировку товаров с гораздо более высокой экономической эффективностью.
IBM работает совместно с американскими региональными железнодорожными операторами, такими как The San Francisco Bay Area Rapid Transit (BART) и Washington Metropolitan Area Transit Authority, по управлению системами учета запасов и технического обслуживания. Это управление охватывает поезда, станции, оборудование и операции. Guangzhou Metro, оператору метрополитена китайского города Гуанчжоу, IBM помогает улучшить городскую систему перевозок людей этим скоростным общественным транспортом, обслуживающую свыше 2 млн. пассажиров в день. Голландский железнодорожный оператор Netherlands Railways, эксплуатирующий одну из самых загруженных железнодорожных сетей в Европе, использует программное обеспечение IBM для улучшения показателя «безотказного функционирования с соблюдением установленного графика» (on-time performance) для более 1 млн. своих ежедневных пассажиров путем точного согласования количества поездов на линии с ожидаемым пассажиропотоком. Тайваньская железнодорожная компания Taiwan High Speed Rail Corporation применяет программные решения IBM для управления техническим обслуживанием и логистикой своей инновационной высокоскоростной железнодорожной линии, которая проходит вдоль западного побережья Тайваня.
IEEE Spectrum является ежемесячным изданием Института инженеров электротехники и электроники (Institute of Electrical and Electronics Engineers, IEEE), крупнейшей в мире организации лидеров в области технологий и бизнеса. Свыше 400 тыс. руководителей, инженеров, ученых и специалистов в области вычислительной техники из крупнейших мировых компаний и университетов каждый месяц просматривают очередной номер журнала IEEE Spectrum в поисках свежих новостей и самой достоверной информации о новых важных технологических разработках. С полным списком «Победителей и проигравших» (Winners & Losers) 2010 года можно ознакомиться, посетив Web-страницу со специальным отчетом.

Российские локомотивы нового поколения с использованием технологий «Сименс» для «РЖД». Совместное предприятие Группы Синара и «Сименс» заключило с «Российскими железными дорогами» (РЖД) контракт на поставку 221 грузового электровоза.
Сочи, 27.05.2010. Подписание документа состоялось в рамках международного железнодорожного форума «Стратегическое партнерство 1520» (г. Сочи). Поставку электровозов с асинхронным тяговым приводом типа 2ЭС10 для РЖД осуществит совместное предприятие ООО «Уральские локомотивы», недавно учрежденное «Сименс» и российским партнером Группой Синара.
Контракт был подписан Президентом ОАО «РЖД» В.И. Якуниным, Президентом ЗАО Группа Синара Д.А. Пумпянским и Исполнительным директором департамента «Мобильность» концерна «Сименс АГ» Х.-Ю. Грундманном, а также руководителями ОАО «Торговый Дом РЖД» и ООО «Уральские локомотивы».
В соответствии с соглашением, совместное предприятие на базе Уральского завода железнодорожного машиностроения (УЗЖМ, Верхняя Пышма, Свердловская область), должно произвести 221 грузовой двухсекционный электровоз типа 2ЭС10 в период с 2011 по 2016 гг. Предполагается, что первый опытный образец будет изготовлен в декабре 2010 года.
Совместное предприятие, в капитале которого доля «Сименс» составляет 49%, а Синары - 51%, будет изготавливать грузовые электровозы 2ЭС10, которые в настоящее время не производятся в России. Компания также продолжит серийный выпуск 2ЭС6. На базе электровоза 2ЭС6, в конструкцию которого внедрены до 60% инженерных решений, ранее не применявшихся в российском машиностроении, будут интегрированы новейшие ноу-хау «Сименс» в области техники приводов и управления. Компоненты электрических приводов для новых уральских локомотивов поставит петербургское предприятие ООО «Сименс Электропривод».
Новое совместное предприятие OOO «Уральские локомотивы» является стратегическим капиталовложением в развитие перспективного российского железнодорожного рынка: «Россия представляет собой стратегический рынок в области железнодорожной техники, обладающий большим потенциалом роста. Наш комплексный портфель современной и надежной транспортной техники позволяет нам занять отличные позиции в области подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры, и мы хотим и впредь оставаться стратегическим партнером «РЖД». При этом мы придаем особое значение локализации производства в России», заявил Ханс-Йорг Грундманн.
Как подчеркнул Дмитрий Пумпянский, «ноу-хау компании «Сименс» позволит в кратчайшие сроки начать серийно выпускать для РЖД современные отечественные грузовые локомотивы, соответствующие мировым аналогам. Именно РЖД, задавая тон в разработке инновационной продукции, формирует требования к создаваемому подвижному составу и стимулирует развитие не только отечественного железнодорожного машиностроения, но и смежных отраслей».
В рамках договора стороны также подписали план локализации производства компонентов «Сименс» в России. На производственной площадке Уральского завода железнодорожного машиностроения, которая станет базовой для СП, будет дополнительно создано около 800 рабочих мест.

Казахстанские железные дороги повысят надежность управления пассажирскими и грузовыми перевозками с помощью решений IBM System z
Астана, 11 ноября 2010 г. - АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (АО «НК «КТЖ»), реализующая более 60% всех грузоперевозок Казахстана и Корпорация IBM (IBM) объявляют о запуске проекта по построению катастрофоустойчивого Вычислительного комплекса высокой доступности, охватывающего два распределенных Центра обработки данных АО «НК «КТЖ». Реализация проекта направлена на обеспечение безостановочного функционирования систем управления грузовыми и пассажирскими перевозками, поскольку, по оценкам, простой информационных систем приводит к дезорганизации процесса перевозок и потерям около 940 млн. тенге в сутки (около 195 млн. рублей).
АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» стремится занять лидирующие позиции по качеству и эффективности транспортных услуг среди железных дорог колеи 1520 мм посредством достижения высоких технических стандартов инфраструктуры, управленческих и производственных процессов и высокого профессионального уровня работников. Реализация проекта с IBM позволит компании повысить эффективность производственно-экономической деятельности и существенно снизить риски потерь, связанных с нештатными ситуациями. В частности, по проектным оценкам, гарантированное время восстановления работоспособности систем по итогам реализации проекта составит порядка 20 минут по сравнению с несколькими часами в настоящий момент. Уровни обслуживания (RPO близко к 0, RTO порядка 20 минут) делают «КТЖ» абсолютным лидером среди стран СНГ, где внедрение таких технологий только планируется.
«Производительность и отказоустойчивость производственных систем реального времени – критический фактор обеспечения деятельности нашей компании, - отметил Ермек Кизатов, вице-президент по развитию АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы». - Малейший простой информационных систем приводит к колоссальным денежным потерям. Поэтому мы решили обеспечить максимальную надежность работы системы, гарантировав отказоустойчивое функционирование АСУ пассажирскими и грузовыми перевозками. Мы работаем с IBM уже более 10 лет, и программно-аппаратная платформа IBM зарекомендовала себя как исключительно надежная. Сочетание инноваций с проверенными технологиями в современных мейнфреймах и системах хранения данных IBM позволяют рассчитывать на дальнейшее развитие в направлении оптимизации, рационализации и интеллектуализации инфраструктуры».
«Казахстанские Железные Дороги являются основой экономики Республики Казахстан. На наших глазах создается транспортная система нового поколения. - сказал Михаил Серегин, генеральный директор IBM в странах СНГ. - Возможности новых железных дорог напрямую связаны с повышением уровня их надежности, эффективности и качества обслуживания. Проект, о котором мы говорим сегодня, - это серьезный шаг в сторону создания разумной системы железнодорожного транспорта, способной предсказывать спрос и оптимизировать производительность при все возрастающем объеме пассажирских и грузовых перевозок. Проект, реализуемый в АО «НК «КТЖ», демонстрирует преимущества централизованного управления процессом железнодорожных перевозок на отказоустойчивой платформе IBM System z».
В состав решения входят сервера класса мейнфрейм IBM z9 и z10, две дисковые подсистемы хранения данных класса Hi-End - DS8700, FICON/SAN-директора и две ленточные библиотеки TS3500. АСУ пассажирскими и грузовыми перевозками разработаны с применением ПО IBM DB2, WebSphere MQ, WebSphere Application Server. Автоматическое восстановление работоспособности приложений обеспечивается с помощью программных продуктов IBM Tivoli NetView, System Automation и технологий GDPS.
В рамках проекта будет развернут Вычислительный комплекс высокой доступности, построение которого выполняется на основе технологий кластеризации мейнфреймов с использованием конфигурации параллельного сисплекса и мейнфреймов IBM z10 и z9. Инфраструктура Вычислительного комплекса охватывает географически разнесенные центры обработки данных - основной (ул. Кунаева, 6) и резервный (пр. Победы, 42), что обеспечит надежную катастрофоустойчивую работу приложений.
Контракт был подписан в августе 2010 года. Проект планируется завершить в первом полугодии 2011 года. Общая стоимость проекта составляет 1,2 млрд. тенге (240 млн. рублей).
В завершение встречи между сторонами был подписан «Меморандум о взаимопонимании в отношении возможности сотрудничества между АО «НК «КТЖ», Обществом с ограниченной ответственностью «ИБМ Восточная Европа/Азия» и «IBA Group a.s.»», описывающий направления дальнейшего сотрудничества между партнерами в области применения Linux и Открытых стандартов.

Система управления для Федеральной пассажирской компании
23 мая 2011 г. – ОАО «Федеральная пассажирская компания» — дочернее общество ОАО «РЖД» — создано в соответствии с программой структурных реформ на железнодорожном транспорте и концепцией реформирования пассажирского комплекса дальнего следования. Свою деятельность ФПК начала 1 апреля 2010 года.
Цель проводимого реформирования РЖД – повышение эффективности основных направлений бизнеса железнодорожной монополии и создание прозрачных рыночных механизмов управления холдингом. Для фокусирования усилий в сфере перевозки пассажиров это направление бизнеса было выделено в отдельную структуру. Менеджменту ФПК поставлена задача добиться повышения качества услуг, снижения непроизводительных издержек, создания прозрачных и экономически обоснованных отношений с органами государственной власти.
Для решения этих задач требуется система управления, которая бы обеспечивала клиентоориентированность и инновационное развитие ФПК, повысила прозрачность управления. Кроме того, необходимо стандартизировать управление территориальными подразделениями компании, оптимизировать численность персонала и его загрузку.
Разработку концепции новой системы управления ФПК выполнили консультанты компании Software AG & IDS Scheer. На первом этапе была проведена диагностика действующей системы управления, на втором – разработаны концепции процессной и организационной моделей ФПК. При этом учитывался опыт международных проектов IDS Scheer Consulting в транспортной отрасли, в том числе в железнодорожных компаниях.
В соответствии с мировой практикой руководству ФПК предложена концепция системы управления, в которой сделан акцент на процессную модель. Все предложенные организационные решения должны поддерживать сквозные бизнес-процессы транспортной компании «от потребности пассажира в перевозке и сопутствующих услугах до ее удовлетворения».
«Предложенная консультантами концепция системы управления – это передний край управленческой науки и практики. По таким схемам происходит реформирование крупнейших международных холдингов и корпораций, – говорит заместитель генерального директора ФПК Вадим Мишанин. – Часть этих решений – организационное выделение направлений по видам деятельности (пассажирские перевозки, грузоперевозки, туристический и коммерческий бизнес), организация корпоративного центра и проектного офиса – должна быть реализована в текущем году».
«Корпоративный центр в разработанной для ФПК концепции системы управления – это мозг компании, определяющий ее стратегию, конкретные цели и показатели для бизнес-направлений, – поясняет директор департамента управленческого и финансового консалтинга Software AG & IDS Scheer Виктория Коняхина. – Проектный офис – инкубатор для культивирования и выращивания идей по развитию бизнеса ФПК. Операционный блок пассажирских перевозок – это ядро компании, поставляющее на рынок разработанные и апробированные совместно с проектным офисом услуги на основе унифицированных регламентированных технологий. С такой системой управления деятельность ФПК будет ориентирована на потребности клиентов».

На VI международном железнодорожном форуме «Стратегическое партнерство 1520» в Сочи компания «Сименс АГ», ОАО «Российские железные дороги» и ЗАО Группа Синара подписали соглашение об основных условиях поставки 1200 вагонов электропоездов «Desiro RUS», локализации их производства и основных технических характеристиках. Общая стоимость контракта будет превышать 2 миллиарда евро.
Сочи, 01.06.2011. Начиная с 2013 года, на мощностях «Уральских Локомотивов» - совместном предприятии Группы Синары и «Сименс» в Верхней Пышме, будет организовано производство электропоездов. Первоначально совместное предприятие произведет 16 поездов из тех 54, заказ на которые «Сименс» получил от РЖД в 2009 году. Стоимость контракта на поставку 54 поездов составляет приблизительно 580 миллионов евро.
Согласно данному контракту, РЖД и «Сименс» договорились о частичной локализации производства электропоездов в России. Завод «Сименс» в Крефельде недавно начал производство первых 38 поездов серии Desiro RUS в Германии. В настоящее время закладывается правовая база для производства оставшихся 16 поездов в России. Начиная с 2014 года, в Верхней Пышме будут выпускаться локализованные «Ласточки», в рамках соглашения по поставке 1200 вагонов. Пригородные поезда серии Desiro могут развивать скорость до 160 км/час. В России они будут называться «Ласточками». Первые составы будут поставлены в Сочи осенью 2013 года.
«Россия представляет собой стратегически важный и очень перспективный рынок железнодорожных технологий. Обладая полным портфелем современных и экологичных транспортных технологий, мы занимаем прочные позиции в области производства подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры, и намерены оставаться для РЖД надежным партнером. Вот почему мы придаем большое значение локализации производства в России, которую намерены осуществлять и в будущем», - заявил президент департамента «Мобильность» «Сименс АГ» Ханс-Йорг Грундманн.
Кроме того, «Сименс» и Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) подписали рамочное соглашение о сотрудничестве в области исследований и разработок. Оно предусматривает сотрудничество сторон в исследованиях и разработках по таким направлениям, как энергосберегающие технологии, диагностика и энергоаудит; системы электроснабжения на железнодорожном транспорте; системы железнодорожной автоматики и телемеханики; подвижной состав для скоростного и тяжеловесного движения.Стороны будут сотрудничать также в сфере подготовки и повышения квалификации специалистов на основе адаптации соответствующих учебных программ МИИТа к требуемому уровню подготовки работников «Сименс» и его дочерних компаний.

«Сименс» активно развивает сотрудничество с «ФСК ЕЭС». 1 июня в германском Нюрнбернге состоялось очередное заседание Координационного комитета высокого уровня по сотрудничеству концерна «Сименс АГ» и ОАО «ФСК ЕЭС». Сопредседатели комитета - Главный исполнительный директор Департамента передачи энергии «Сименс АГ» Удо Нихаге и Председатель Правления ОАО «ФСК ЕЭС» Олег Бударгин - рассмотрели итоги сотрудничества за последние полгода и наметили новые задачи.
Нюрнберг, 02.06.2011. Отчет о результатах работы представили сопредседатели Управляющего комитета – Вице-президент Департамента передачи энергии ООО «Сименс» Сергей Кузьмин и заместитель Председателя Правления - главный инженер ОАО «ФСК ЕЭС» Дмитрий Гвоздев. Они отметили, что основные направления принятой в феврале 2011 года технической политики ОАО «ФСК ЕЭС» открывают новые горизонты для использования инновационного потенциала компании «Сименс».
Основное внимание на встрече было уделено развитию научно-технического сотрудничества в целях внедрения на объектах ОАО «ФСК ЕЭС» передовых технологий и оборудования производства «Сименс». Г-н Бударгин заявил, что необходимо расширять взаимодействие между компанией «Сименс» и ОАО «НТЦ Электроэнергетики» - основным научно-техническим центром ОАО «ФСК ЕЭС» - по таким направлениям, как разработка интеллектуальных сетей и модернизация испытательного центра ОАО "ФСК ЕЭС".
Стороны отметили высокие темпы реализации «Сименс» программы локального производства электротехнического оборудования в России. В рамках этой программы создаются три завода в Воронеже, которые будут выпускать высоковольтное коммутационное оборудование, силовые и тяговые трансформаторы и комплектные распределительные устройства с элегазовой изоляцией (КРУЭ). Директор завода «Сименс высоковольтные аппараты» Томас Либах сообщил о планах компании по широкой локализации производства с привлечением российских поставщиков материалов и комплектующих.
Делегация ОАО «ФСК ЕЭС» посетила предприятия «Сименс», расположенные в Нюрнберге и Эрлангене, завод по производству силовых трансформаторов, предприятие, выпускающее оборудование для передач постоянного тока, и современный центр моделирования систем управления передач постоянного тока высокого напряжения.
Следующее заседание Координационного комитета высокого уровня состоится осенью этого года в России.
Начиная с 2013 года, на мощностях «Уральских Локомотивов» - совместном предприятии Группы Синары и «Сименс» в Верхней Пышме, будет организовано производство электропоездов. Первоначально совместное предприятие произведет 16 поездов из тех 54, заказ на которые «Сименс» получил от РЖД в 2009 году. Стоимость контракта на поставку 54 поездов составляет приблизительно 580 миллионов евро.
Согласно данному контракту, РЖД и «Сименс» договорились о частичной локализации производства электропоездов в России. Завод «Сименс» в Крефельде недавно начал производство первых 38 поездов серии Desiro RUS в Германии. В настоящее время закладывается правовая база для производства оставшихся 16 поездов в России. Начиная с 2014 года, в Верхней Пышме будут выпускаться локализованные «Ласточки», в рамках соглашения по поставке 1200 вагонов. Пригородные поезда серии Desiro могут развивать скорость до 160 км/час. В России они будут называться «Ласточками». Первые составы будут поставлены в Сочи осенью 2013 года.
«Россия представляет собой стратегически важный и очень перспективный рынок железнодорожных технологий. Обладая полным портфелем современных и экологичных транспортных технологий, мы занимаем прочные позиции в области производства подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры, и намерены оставаться для РЖД надежным партнером. Вот почему мы придаем большое значение локализации производства в России, которую намерены осуществлять и в будущем», - заявил президент департамента «Мобильность» «Сименс АГ» Ханс-Йорг Грундманн.
Кроме того, «Сименс» и Московский государственный университет путей сообщения (МИИТ) подписали рамочное соглашение о сотрудничестве в области исследований и разработок. Оно предусматривает сотрудничество сторон в исследованиях и разработках по таким направлениям, как энергосберегающие технологии, диагностика и энергоаудит; системы электроснабжения на железнодорожном транспорте; системы железнодорожной автоматики и телемеханики; подвижной состав для скоростного и тяжеловесного движения.Стороны будут сотрудничать также в сфере подготовки и повышения квалификации специалистов на основе адаптации соответствующих учебных программ МИИТа к требуемому уровню подготовки работников «Сименс» и его дочерних компаний.

Электровоз производства СП «Сименс» и Группы Синара установил рекорд. 4 августа состоялся рекордный заезд грузового электровоза «Гранит» (2ЭС10) через Уральские горы, по маршруту Екатеринбург-Балезино, с составом весом 9000 тонн.
Екатеринбург, 04.08.2011
Этот электровоз произведен на ООО «Уральские локомотивы» - совместном предприятии компании «Сименс» и Группы Синара в г. Верхняя Пышма Свердловской области. Испытания машины успешно провел генеральный заказчик - ОАО «Российские железные дороги».
В рекордном заезде приняли участие Губернатор Свердловской области Александр Мишарин, Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, Председатель Совета директоров ЗАО Группа Синара Дмитрий Пумпянский и Президент, Председатель Правления «Сименс АГ» Петер Лёшер.
Это уникальное событие для железнодорожной отрасли России состоялось всего спустя три месяца после того, как «Гранит» успешно преодолел маршрут с составом весом 7000 тонн. Увеличение веса груза с 7000 до 9000 тонн у локомотива, к двум секциям которого была добавлена третья, стало возможным за счёт увеличения мощности и количества осей. Результат испытательной поездки позволит увеличить унифицированный вес поездов, а, следовательно, и повысить их провозную способность.
«Гранит» – передовой продукт не только для «Уральских локомотивов», но и для российского транспортного машиностроения в целом. Он представляет собой пример успешного соединения лучших зарубежных и отечественных технологий. В новый локомотив внедрены инженерные решения, ранее не применявшиеся в российском машиностроении, и интегрировано новейшее ноу-хау «Сименс» в области техники приводов и управления. Технические характеристики электровоза, снабженного асинхронным тяговым приводом, также не имеют аналогов в своей области. Его максимальная скорость – 120 км/ч, мощность в двухсекционном исполнении - 8800 кВт.
28 июня этого года «Сименс» досрочно выполнил свои обязательства и получил сертификаты на серийное производство компонентов для «Гранита». В настоящее время ведется работа по завершению сертификационных испытаний самого электровоза. Согласно контракту, заключенному «Уральскими локомотивами» и ОАО «РЖД», в течение ближайших пяти лет будет произведен 221 электровоз «Гранит». «Сименс» будет заниматься также производством ряда комплектующих для локомотивов на своем совместном предприятии с РЭП-Холдингом - «Сименс Электропривод» в Санкт-Петербурге.
«Гранит» является отличным примером того вклада, который «Сименс» вносит в модернизацию российской инфраструктуры, - заявил Петер Лёшер. – В России «Сименс» - это партнер, которому доверяют. В настоящее время мы усиливаем здесь локальное производство и развиваем сеть локальных поставщиков, а также локальный инжиниринг, исследования и разработки. С этой целью мы планируем инвестировать около 500 миллионов евро в течение ближайших лет. Нынешний успех «Гранита» является краеугольным камнем стратегического сотрудничества, которое мы развиваем здесь, в частности, в железнодорожной отрасли».

Заказ РЖД на поставку 1200 вагонов электропоездов серии Desiro RUS и на техническое обслуживание поездов
ОАО «Российские железные дороги» (РЖД) разместило заказ на производство электропоездов серии Desiro RUS на предприятии «Технологии поездов» - совместном предприятии компании «Сименс» и Группы Синара. Объём заказа составляет 1200 вагонов на общую сумму более 2 миллиардов евро. Начиная с 2013 года, поезда будут производиться на ОАО «Уральские локомотивы», совместном предприятии Группы Синара и «Сименс АГ», на производственных мощностях около Екатеринбурга, где с 2011 года уже производятся грузовые локомотивы с применением технологий «Сименс».
Щербинка, 07.09.2011
Контракт подписали Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин, Президент, Председатель правления «Сименс АГ» Петер Лёшер и Президент ЗАО Группа Синара Дмитрий Пумпянский на Международном железнодорожном бизнес-форуме «Экспо 1520» в подмосковной Щербинке.
ОАО «РЖД» также заключило с компанией «Сименс» контракт на техническое обслуживание 54 электропоездов, которые РЖД заказали в 2009 и 2010 годах. Контракт вступит в силу в 2013 году и рассчитан на 40 лет. Сумма договора составляет более 500 миллионов евро. Документ был подписан Владимиром Якуниным и Петером Лёшером.
«Для запуска производства поездов Desiro мы совместно с Группой Синара проинвестируем значительные средства в строительство современных зданий цехов, закупку станков и обучение персонала, - сообщил Петер Лёшер. – «Сименс» – один из наиболее успешных иностранных поставщиков железнодорожных технологий в России. Благодаря локализации производства мы укрепим свои позиции на российском рынке и упрочим связи с российской железнодорожной отраслью».
Главный исполнительный директор департамента «Мобильность» компании «Сименс АГ» Ханс-Йорг Грундманн добавил: «Поезда будут поставляться с 2015 по 2020 год во все наиболее динамично развивающиеся регионы России, охватывая этот растущий рынок. Согласно проведенным исследованиям, по всему миру к 2035 году будет инвестировано около пяти триллионов евро в системы городского траспорта. Сделав заказ почти на 300 поездов Desiro, Россия создаёт базу для современного экологичного общественного транспорта в будущем».
Поезда модели Desiro, разработанные компанией «Сименс», предназначены для пригородных перевозок и могут развивать скорость до 160 км/ч. Они отвечают высокому уровню комфорта как для пассажиров, так и для персонала, оснащены системой пассивной безопасности пассажиров и потребляют на 30 процентов меньше энергии по сравнению с электропоездами, которые находятся в эксплуатации в настоящее время. В России поезда будут называться «Ласточка».
Поезд «Ласточка» разработан на базе модели Desiro ML и специально адаптирован к российским условиям, что предполагает не только устойчивость к температуре воздуха ниже -40° C, но и адаптацию кузова вагона и тележек для колеи шириной 1520 миллиметров.
«Сименс» будет осуществлять техническое обслуживание российских электропоездов Desiro RUS в течение 40 лет
Первые 38 поездов Desiro были заказаны ОАО «РЖД» в 2009 году. С апреля 2011 года их производство начато на заводе компании «Сименс АГ» в городе Крефельд-Юрдинген. Заказ на следующие 16 поездов ОАО «РЖД» сделало в cентябре 2010 года. С конца 2012 года производство второй партиии электропоездов будет локализовано, используя мощности в Екатеринбурге.
Начиная с 2013 года, «Сименс» будет выполнять техническое обслуживание 54 электропоездов в течение 40 лет. Договор предусматривает полное сервисное обслуживание и включает все виды технических работ для поставляемых 54 электропоездов. Работы по техобслуживанию будут выполняться в двух депо - на станции Адлер (Сочи) и на станции Подмосковная (Московская область). Оба депо, а также персонал предоставит ОАО «РЖД». В периоды максимальной нагрузки в обоих депо на обслуживании поездов будут задействованы 80 человек.
Начиная с 2009 года, «Сименс» успешно проводит техническое обслуживание восьми высокоскоростных поездов типа Velaro RUS, известных в России как «Сапсан». Поезда максимально адаптированы к местным климатическим условиям. Электропоезда Desiro RUS должны стать также максимально адптированными к российским условиям. Пассажирская эксплуатация первых электропоездов начнётся в Казани и Сочи в 2013 году. Затем, в феврале 2014 года, они будут перевозить спортсменов и зрителей к местам соревнований в горах во время проведения Зимних Олимпийских игр. Также планируется использование этих поездов во время проведения Чемпионата мира по футболу 2018 года в России.

19.12.2011. Российские железные дороги заказали новые высокоскоростные поезда у «Сименс». ОАО « РЖД» разместило новый заказ на восемь высокоскоростных поездов Velaro RUS, а также заключило с «Сименс» договор на их техническое обслуживание на срок более 30 лет. Свои подписи под документами поставили Президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и Президент, Председатель Правления «Сименс АГ» Петер Лёшер. Общая стоимость заказа составляет около 600 млн. евро. Поезда будут производиться на заводе «Сименс» в Крефельде. Начало поставки планируется на январь 2014 года.
«Нам приятно, что компания РЖД еще раз выразила свое доверие к «Сименс» с целью расширить транспортные услуги в области высокоскоростного железнодорожного сообщения», – заявил Петер Лёшер.
Этот дополнительный заказ позволит вдвое увеличить мощность российского парка высокоскоростных поездов, который состоит из поездов «Сименс». Новые восемь поездов, каждый из которых включает по 10 вагонов, будут введены в эксплуатацию на линии Москва – Санкт-Петербург, чтобы удовлетворить высокий потребительский спрос на поездки в этом направлении. Модель под названием «Сапсан» основана на платформе Siemens Velaro, которая в настоящее время является одной из самых успешных моделей высокоскоростных поездов в мире.
С конца 2009 года первые восемь поездов «Сапсан» курсируют по маршрутам Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород со скоростью до 250 км в час. Поезда разработаны с учетом экстремальных погодных условий, в том числе и температурных (от -40 до +40 градусов по Цельсию), и уже продемонстрировали высочайший уровень надежности, точности и бесперебойной работы. Компания «Сименс» также отвечает за техническое обслуживание парка поездов с 2009 года, которое выполняется в депо Санкт-Петербург – Московское ("Металлострой"). То сервисное оборудование, которое применяется в депо сегодня, включая диагностическое обслуживание, параллельно с постоянным мониторингом подвижного состава в течение всего срока использования, гарантирует, что согласованная по контракту 98%-ная готовность поездов к эксплуатации может быть увеличена с момента вступления контракта в силу.
В поездах Velaro RUS используется новая технология распределенной тяги, разработанная «Сименс». Принцип ее работы заключается в том, что все приводы и техническое оборудование расположено в подвагонном пространстве по всей длине поезда, а не в моторных вагонах в начале и в конце поезда, как в обычных моделях. Это позволяет на 20 % увеличить количество сидячих мест для пассажиров, обеспечивает больший темп ускорения и лучшее преодоление больших подъемов. Использование данной технологии обеспечивает значительное увеличение общей экономической эффективности по сравнению с обычными поездами.
Длина каждого поезда Velaro RUS («Сапсан») из 10 вагонов составляет 250 метров. Поезд рассчитан на 604 пассажиров. Эти модели разработаны для используемой в России широкой колеи, поэтому их ширина на 33 сантиметра превышает ширину поездов ICE 3, используемых АО «Немецкие железные дороги» в Германии. В новых моделях будут представлены две дополнительные зоны первого класса и VIP-зона повышенного комфорта. Также во всех вагонах предусмотрено подключение к сети Интернет.

«Микротест» автоматизировал отчетность железнодорожного оператора «Трансгарант»
27 февраля 2012 г. – В ООО «Фирма «Трансгарант» завершена автоматизация формирования консолидированной отчетности по МСФО.
«Трансгарант» - независимый оператор железнодорожного подвижного состава по перевозке грузов промышленного назначения, входит в Транспортную группу FESCO.
Для соблюдения принципа прозрачности ведения деятельности, принятого в Транспортной группе FESCO, «Трансгарант» формирует консолидированную финансовую отчетность по международным стандартам. Жесткие требования к детализации и достоверности отчетности, периодичности и срокам подготовки обусловили необходимость автоматизировать процесс ее формирования с помощью эффективных специализированных программ.
С использованием новой системы «Трансгарант» получил возможность ежемесячно обрабатывать максимально детализированную информацию не только о деятельности центрального подразделения, но и дочерних структур. Отчетность с применением новой системы более достоверна и четко структурирована, поэтому позволяет вести более точный учет хозяйственных операций и оперативно обеспечивать топ-менеджеров и собственников «Трансгаранта» информацией о деятельности компании.
На этапе выбора программного инструмента специалисты «Трансгаранта» провели исследование рынка программного обеспечения и сравнили несколько разработок для задач МСФО по параметрам: гибкость настройки, эргономичность, наличие готовых методик консолидации и трансформации отчетности холдингов, а также изучили положительный опыт внедрения. Этим требованиям соответствовал программно-методический комплекс «Автоматизированная система сбора, обработки и консолидации данных для подготовки консолидированной отчетности по МСФО и управленческому учету для ООО «Фирма «Трансгарант» на базе программного продукта «1С: Консолидация 8.2 Проф» (далее «Микротест: МСФО») - собственная разработка компании «Микротест» для автоматизации формирования отчетности по международным стандартам.
Внедрение «Микротест: МСФО» было выполнено в два этапа. На первом этапе консультанты «Микротеста» разработали методологию, которая сближает принципы управленческого учета и учета по МСФО, а также принимает во внимание рекомендации аудиторов по учету вагонных колесных пар - важного компонента основных средств «Трансгаранта». В результате были разработаны учетная политика по МСФО и регламент формирования консолидированной отчетности, а учетные системы компании адаптированы к требованиям методологии.
В рамках второго этапа проекта - разработки и внедрения централизованной системы консолидации отчетности на базе «Микротест: МСФО» - решены следующие задачи:
- сбора данных бухгалтерского и управленческого учета;
- реклассификации и трансформации данных по стандартам МСФО;
- формирования отчетности по МСФО дочерних структур «Трансгаранта»;
- консолидации МСФО-отчетности.
Проект реализован за 11 месяцев. На финальной стадии отчетность «Трансгаранта», сформированная с помощью системы, прошла аудит компании KPMG.
Компания «Трансгарант» - независимый частный оператор железнодорожного подвижного состава, входит в транспортную группу FESCO. Компания осуществляет железнодорожные перевозки грузов промышленного назначения. «Трансгарант» эксплуатирует более 16 тысяч единиц подвижного состава, 90% которых составляют собственные вагоны.
Компания «Микротест», основанная в 1990 году, занимает лидирующие позиции на рынке системной интеграции в части реализации наиболее сложных проектов. Компания входит в ТОР-10 крупнейших системных интеграторов по версии РА «Эксперт» и в ТОР-5 ИТ-консультантов – по версии журнала «Финанс.» по итогам 2010 года. Ключевые компетенции компании – построение ИТ-инфраструктуры, финансовые технологии, ИТ-консалтинг, ИТ-аутсорсинг и информационная безопасность.  Среди 8 000 клиентов «Микротест» – «Российские железные дороги», Пенсионный фонд РФ, МЧС России, ТНК-ВР, «Лукойл», «Славнефть-Мегионнефтегаз», Банк России, Райффайзенбанк, ФК УРАЛСИБ, «Тойота Мотор», «КАМАЗ», «Лебедянский», Корпорация «Тактическое ракетное вооружение», «Башнефть», РАО ЕЭС, «Тобольск-Нефтехим», «Таманьнефтегаз».

СНЕЖНЫЕ ЗАНОСЫ. В России и в других странах, где много снега, сообщение по железным дорогам в зимнее время часто бывает прерываемо 'снежными заносами. Толстый слой снега иногда покрывает железнодорожное полотно на целые сутки и более.
Чтобы оградить железнодорожный путь от снежных заносов, во многих странах по обеим сторонам железнодорожного полотна рассаживают особые деревянные щиты, которые должны задерживать снег и не допускать его на полотно.
Однако эти меры оказываются мало действительными и только отчасти предохраняют от заносов. При большом количестве выпадаемого снега все равно приходится очищать полотно. У нас в России очистка железнодорожного полотна от снега производится в большинстве случаев рабочими, которые лопатами сгребают снег с полотна в сторону. В других же странах, главным образом в Северо-Американских Соединенных Штатах, выпадает в Канаде, Норвегии и Швеции, очистка железнодорожных путей от снега производится при помощи специальных машин. Из сборника "Эврика", 1967 год (рубрика "Полвека назад")

Противопожарная защита железнодорожных поездов. Риски возникновения пожара на подвижном составе различаются в зависимости от типа поезда и условий эксплуатации. При этом пожары в грузовых поездах грозят большими суммами ущерба, а пожары в пассажирских составах, кроме того, чреваты гибелью людей.
Система пожаротушения тонкораспыленной водой HI-FOG является решением для обеспечения противопожарной защиты железнодорожных составов. Система HI-FOG обеспечивает надежное тушение пожара с использованием минимального количества чистой воды. В состав системы входят трубопроводы небольшого диаметра, монтаж которых производится легко и без значительных затрат времени.
Одним из возможных сценариев развития аварийной ситуации в двигательном отсеке дизельного поезда является аварийный пролив дизельного топлива и смазочного масла на расположенные рядом нагретые поверхности, такие как нагретый выхлопной патрубок. что может привести к пожару. В электропоездах риск возникновения пожара связан с перегревом электродвигателей или вспомогательного электрооборудования. В пассажирских купе пожар может возникнуть в результате нарушения режима курения, а также в случае умышленного поджога. В грузовых вагонах также существует большое разнообразие рисков возникновения пожара в зависимости от конструкции вагона и перевозимого груза.
Таким образом, система автоматического пожаротушения подвижного состава должна обеспечивать тушение пожара в двигательных отсеках, кабине машиниста или пассажирском купе, обеспечивая безопасность пассажиров и персонала поездной бригады. При этом к оборудованию системы пожаротушения предъявляются повышенные требования по виброустойчивости, надежности и вандалоустойчивости. Такие системы не должны наносить ущерб окружающей среде и не должны приводить к повреждению чувствительной электроники и электрического оборудования.
Последние достижения в технологии тушения пожаров тонкораспыленной водой позволяют использовать стационарные системы для защиты всех отсеков поездов - технических отсеков, пассажирских купе и грузовых вагонов. В двигательных отсеках тонкораспыленная вода, в отличие от огнетушащего порошка, может обеспечить как быстрое тушение пожара, так и охлаждение нагретого оборудования; при этом не требуется мероприятий по очистке оборудования после срабатывания системы. В пассажирских купе и грузовых вагонах системы пожаротушения тонкораспыленной водой обеспечивают быстрое и эффективное подавление очагов возгорания. сокращая масштабы возможного ущерба.
Ряд технических решений, разработанных специально для защиты подвижного состава поездов, включает в себя легкую автономную установку пожаротушения, установленную под вагоном и оснащенную компактным насосом. приводимым в действие сжатым газом. Дренчерные оросители HI-FOG в антивандальном исполнении устанавливаются в каждом пассажирском купе и в кабине машиниста. При необходимости система также может обеспечить защиту двигательного отсека. Насосный агрегат спроектирован с возможностью использования в условиях высоких вибрационных нагрузок: помимо него, в состав системы входит бак для воды и баллоны со сжатым газом (азотом или воздухом), перезарядка которых не представляет трудностей. Таким образом, облегчается процесс технического обслуживания и переосвидетельствования системы. Расход воды на тушение минимален, поэтому срабатывание системы не приводит к повреждению чувствительной электроники или электрического оборудования.
Если необходимо обеспечить защиту только машинного отсека, компания Marioff обеспечивает поставку специально разработанной автономной установки пожаротушения, которая проста в эксплуатации и для работы которой не требуется источник электропитания. Система работает в течение короткого периода времени, как правило, в течение десяти минут, обеспечивая наряду с тушением возгорания охлаждение для предотвращения повторного возгорания и поглощение теплового излучения для защиты оборудования, установленного в отсеке, от повреждения при пожаре.
Кроме этого, разработаны специальные высокопроизводительные системы HI-FOG для защиты грузовых вагонов, представляющих повышенную пожарную опасность.
Система пожаротушения HI-FOG для пассажирских поездов может быть спроектирован на базе автономного блока GPU (насосный агрегат с пневматическим приводом), который устанавливается под одним из вагонов или в специальной раме. встроенной в интерьер одного из вагонов, и включает в себя дренчерные оросители, соединительные трубопроводы и необходимое количество распределительных клапанов. В вагонах монтируется трубопроводная разводка из нержавеющей стали: трубопроводы небольшого диаметра обеспечивают подачу воды к оросителям, установленным в потолке. Соединение трубопроводов между вагонами выполняется с помощью армированных шлангов. Автономная система HI-FOG для индивидуальной защиты одного пассажирского купе или машинного отсека включает в себя блок MAU (автономная установка с баллонами для газа-вытеснителя), установленный в локомотиве или в специальной конструкции, носящей название HAU (горизонтальный блок баллонов), монтируемой в горизонтальном положении под поездом, а также дренчерные оросители и соединительные трубопроводы. Система включается автоматически, возможна ручная блокировка системы машинистом.
Компания Marioff обеспечила поставку ряда систем HI-FOG для обеспечения противопожарной защиты трех- и шести вагонных поездов метро в метрополитене Мадрида. В ходе реализации данного проекта были проведены полномасштабные огневые испытания для обеспечения эффективной работы системы с минимальным расходом воды.
Пожарная опасность объектов метрополитена связана не только со сложными объемно-планировочными решениями станций и наличием большого количества потенциальных источников зажигания в оборудовании, но и со сложностью проведения эвакуации большого количества людей в случае пожара. Дым является самым опасным из факторов пожара в подземных сооружениях, так как сложный режим вентиляции станций делает борьбу с задымлением проблематичной.
Автоматическая система пожаротушения тонкораспыленной водой HI-FOG является решением для обеспечения противопожарной защиты подвижного состава и станционного оборудования метрополитена. В состав системы входят трубопроводы небольшого диаметра, монтаж которых производится легко и без значительных затрат времени.
Большое количество потенциальных источников пожара в метрополитене обусловлено сложностью технического оборудования станций. Неисправности электрооборудования, механические поломки эскалаторов. нарушение запрета на курение - вот далеко не полный перечень возможных причин пожара в эскалаторах, трансформаторных, щитах управления, распределительных устройствах, помещениях для сбора
мусора. венткамерах. кладовых, киосках розничной торговли на территории метрополитена. Несоблюдение правил пожарной безопасности при проведении ремонтных работ также может привести к пожару.
Массовые скопления людей и сложная обстановка делают метрополитен привлекательной мишенью для террористов. Тяжкие последствия поджога с целью проведения террористического акта были продемонстрированы террористом в токийском метро.
К сожалению, сейчас обеспечение противопожарной защиты метрополитена во многих случаях ограничивается применением систем обнаружения пожара и оповещения о пожаре - а это значит, что в условиях, когда первоочередной задачей персонала является обеспечение эвакуации, возникший пожар будет свободно развиваться до вмешательства прибывших пожарных подразделений. При этом следует иметь в виду, что проведение боевого развертывания и разведки пожара в подземных сооружениях метрополитена чрезвычайно затруднено.
Обычные системы водяного пожаротушения обладают некоторыми недостатками при их использовании в подземных сооружениях. В реальных условиях монтаж труб большого диаметра и насосного оборудования. необходимых для обычных систем пожаротушения, может оказаться невозможным, особенно при защите участков, расположенных глубоко под землей. Высокая инерционность традиционных спринклерных систем приведет к интенсивному задымлению станции до срабатывания системы, что может привести к человеческим жертвам. Кроме того, высокие расходы воды на тушение пожара с помощью традиционных систем создают сложности с откачкой пролитой воды.
Проектирование газовых систем пожаротушения в условиях метрополитена связано с рядом проблем, так как сложно обеспечить необходимую степень герметичности защищаемых объемов, а высокая стоимость газовых огнетушащих составов и их опасность для окружающей среды и человека дополнительно ограничивают их применение.
Тонкораспыленная вода обеспечивает эффективное поглощение теплового излучения, предотвращая распространение пожара и сокращая масштабы ущерба. Высокая удельная поверхность микроскопических капель водяного тумана обеспечивает эффективное дымоосаждение. повышая уровень безопасности людей при проведении эвакуации. Для небольших помещений защита модульными установками тонкораспыленной воды позволяет добиться эффективности тушения на уровне современных газовых систем и выше: при этом не требуется обеспечение герметичности помещения.
Как правило, эскалаторы и ряд других пожароопасных помещений на каждой станции защищаются при помощи централизованной системы пожаротушения с общей насосной установкой и запасом воды. При этом предусматривается возможность автономной работы системы в случае отключения электроснабжения. Небольшие отдельные помещения можно обеспечить защитой с помощью автономных модульных систем объемного пожаротушения HI-FOG, для которых не требуется внешних систем обнаружения пожара, водоснабжения и электропитания.
Трубопроводы небольшого диаметра легко прокладывать на защищаемом объекте, что упрощает как проектирование, так и монтаж системы. Трубопроводы монтируются на стенах и других конструкциях, поэтому проведение реконструкции действующих станций не представляет трудностей.
Существует возможность использования насосной установки с пневматическим приводом от баллонов со сжатым азотом: такая система может использоваться в качестве резервной при отключении электропитания.
Противопожарная защита туннелей. Пожары внутри протяженных туннелей случаются редко, но могут иметь катастрофические последствия Доступ пожарных подразделений к месту пожара, находящемуся на достаточном удалении от устья туннеля, чрезвычайно затруднен. Тепловые потоки и интенсивное задымление затрудняют и замедляют действия по боевому развертыванию, разведке и тушению пожара. Пожар в туннеле не только представляет угрозу для безопасности пассажиров поездов и автомобилей, но также приводит к серьезным повреждениям конструкций туннеля, его механических и электрических систем. Повышенную пожарную опасность представляют большегрузные автомашины: как свидетельствует статистика, самые страшные пожары в автомобильных туннелях, повлекшие за собой человеческие жертвы, начинались именно с возгорания грузовых автомашин.
Система автоматического пожаротушения тонкораспыленной водой HI-FOG является оптимальным решением для обеспечения противопожарной защиты железнодорожных и автомобильных туннелей большой протяженности. В состав системы входят трубопроводы небольшого диаметра, монтаж которых производится легко и без значительных затрат времени.
Реализация проектов по активной противопожарной защите туннелей большой протяженности сталкивается со значительными техническими трудностями. Неудивительно. что до сегодняшнего времени лишь некоторые из туннелей оборудовались системами автоматического пожаротушения. Высокая кратность искусственной или естественной вентиляции туннелей создает дополнительные сложности, ведь скорость ветра в туннеле может достигать 5 м/с.
Экспериментальные исследования и компьютерное моделирование показывают, что дым немедленно выдувается от места фактического возгорания, поэтому в настоящий момент считается, что наиболее надежной системой обнаружения пожара является система, основанная на тепловых извещателях. Компьютерное моделирования процесса теплообмена при пожаре в туннеле показало, что при применении стандартной спринклерной системы в работу включается сразу большое количество распылителей. Это требует большого расхода воды не тушение, что в свою очередь заставляет применять трубопроводы большого диаметра и насосы высокой производительности, что в реальных условиях нередко становится невозможным. Проведенные к настоящему моменту полномасштабные огневые испытания показали, что тонкораспыленная вода, получаемая распылением через специальные оросители под высоким давлением, за счет высокой кинетической энергии струй может эффективно использоваться для тушения пожара при больших скоростях движения среды и высокой турбулентности, обеспечивая снижение среднеобъемной температуры, локализацию пожара и защиту конструкций тоннеля.
В связи с результатами экспериментальных исследований разработана система активной противопожарной защиты. предназначенная для подавления любого возможного очага возгорания, предотвращения распространения пожара на соседние автомобили или вагоны, а также к защите конструкций туннеля и его инфраструктуры от теплового воздействия. Кроме этого, система должна приводить к снижению температуры газовоздушной среды в тоннеле, чтобы создать благоприятные условия для эвакуации людей и работы пожарных подразделений.
Для автоматического тушения пожаров в тоннелях компания разработала дренчерную секционную систему пожаротушения HI-FOG, которая управляется системой обнаружения пожара, основанной на применении линейных тепловых извещателей и данных системы видеонаблюдения. В некоторых случаях использования системы специалисты рекомендуют, чтобы в ее состав входила завеса из водяного тумана в каждой секции для охлаждения газов, поглощения теплового излучения и улучшения обстановки за пределами зоны пожара. Такое решение является простым, но требует использования надежной системы обнаружения пожара. Спинклерная система автоматического пожаротушения тонкораспыленной водой HI-FOG разделена на секции, в каждой из которых установлено расчетное число оросителей со специальными защитными колпачками, которые предупреждают случаи ложного срабатывания.  При срабатывании одновременно продуваются защитные колпачки спринклеров, и они начинают работать. Рели пожар произошел в соседней секции, то завеса из тонкораспыленной воды охлаждает газы и спринклеры не сработают. По материалу "АСПО"

Концепция «Центра развлечений» в автомобиле была представлена компанией Sony на примере своей новой линейки автомобильной электроники – что особенно актуально, учитывая возросшую степень времяпровождения в пробках на дорогах крупных российских городов. Модельный ряд 2004 г. характеризуется, прежде всего, высочайшей степенью интеграции управляющих компонентов Sony со штатной электроникой автомобиля, а также концептуальным дизайном, привлекающим внимание автовладельцев.
Новый ряд головных устройств Sony открывает CDX-M9900 – первая модель с полноценным видеовходом, который позволяет просматривать видео с любого проигрывателя, начиная с DVD-плеера и заканчивая миниатюрной видеокамерой Sony Handycam. Индивидуальность внешнего оформления подчеркивается возможностью загрузки на экран дисплея любых цифровых снимков или кадров, а также анимированных изображений, которые двигаются в такт работе графического спектроанализатора. Помимо этого, дисплей головного устройства может работать как экран для игровой приставки Play Station.
Оригинальная концепция защиты проигрывателя дисков от пыли реализована в головном устройстве серии Motion Blade. Одним нажатием кнопки защитная шторка опускается вниз, второе нажатие обеспечивает выгрузку диска.
Технология улучшения качества звучания BBE MPDigital, которой оснащен ряд головных устройств новой линейки Sony обеспечивает воспроизведение компрессированного цифрового сигнала максимально приближенным к оригиналу – это достигается путём добавления и усиления верхних гармоник сигнала.
Система DRIVE-S, применяемая в новых CD-ресиверах Sony, также предназначена для повышения качества звука. Эта технология сочетает в себе революционно новое строение шасси и ряд продуманных деталей, повышающих надёжность и улучшающих технические характеристики механизма привода диска – например, антишоковый стабилизатор. Эффективная мощная ИС на быстродействующих МОП-транзисторах и современные, применяемые только в аудиотехнике конденсаторы, позволяют добиться безупречного звука, очень хорошего соотношения сигнал/шум и нового качества совершенно бесшумной механики.
Новые дисплеи головных устройств с люминесцентной (FL) панелью существенно расширяют угол обзора и обеспечивают более высокий уровень яркости и контрастности.
Концептуальное головное устройство MEX-1HD с жестким диском 16 ГБайт позволяет хранить до 4000 мелодий и копировать композиции с 8-кратной скоростью, даёт возможность слушать музыку одновременно с её записью на жесткий диск. Устройство оснащено функцией библиотеки записей, в которую заносятся названия треков, исполнителей, альбомов. С помощью карты памяти Memory Stick автомобильную коллекцию записей можно перенести на домашний ПК.
Линейка устройств Mobile Media от Sony открывается мультимедийным комплексом XAV-7W (рис. 1), оснащенным выдвижным ЖК-монитором с диагональю 7 дюймов. Как источник изображения, XAV-7W даёт великолепное качество картинки и интегрируется не только с автомобильным DVD-проигрывателем DVX-11A и MV-101, но и с игровой приставкой Play Station. Для создания в салоне автомобиля мобильного кинотеатра создан портативный DVD-центр MV-65ST, оснащенный выдвижным монитором с диагональю 6,5 дюймов и встроенным DVD-проигрывателем.
В новой серии акустики Р5 под названием «пентагон» (рис. 2), характеризующейся пятиугольным дизайном сабвуферов, точность воспроизведения баса обеспечивается конструкцией подвеса, который сохраняет форму диффузора даже при максимальных уровнях громкости, и звуковой катушки с четырёхслойной обмоткой из провода прямоугольного сечения. Сабвуферы серии Р5, используемые в комплекте с усилителями класса D, позволяют получить бас исключительной глубины, чистоты и четкости. Благодаря использованию импульсной технологии, усилители класса D обеспечивают высокую мощность выходного сигнала. Твитеры с мягким куполом можно настраивать индивидуально – в зависимости от места их расположения в салоне автомобиля. Магнитная система акустики эффективно защищена резиновым уплотнителем, изготовленным методом инжекционного литья. А. Барсуков, журнал "ТКТ", № 5, 2004 г. (через эту ссылку можно бесплатно скачать справочник, авторские материалы которого разрешено использовать для написания таких работ, как эссе, сочинение, доклад, реферат, курсовая работа, дипломная работа, бакалаврская / магистерская работа, диссертация)