Новости в применении проекционных систем. Компания DeLight 2000 реализовала проект создания видеопроекционной системы в Объединенном диспетчерском управлении энергосистемами Средней Волги (Самара). Данное управление осуществляет круглосуточный контроль за работой атомных, тепловых и гидроэлектростанций региона. Смонтированная видеостена позволяет обновлять поступающие сведения в режиме реального времени, совмещать и сопоставлять информацию. При монтаже видеостены использовались видеокубы Life Master (фирма Synelec), основанные на технологии цифровой обработки света DLP. В проекционной системе используются два DMD-кристалла (фирма Texas Instruments). DMD-кристалл является полупроводниковым переключателем света, состоящим из 508800 микрозеркал размером 16 х 16 мкм; квадратные микрозеркала кристалла разделены интервалом в 1 мкм, что позволяет отобразить до 90% поступающего светового потока.
О сверхмощном диапроекторе, созданном в Объединенной группе лазерных исследований и способном с высоким качеством проецировать с диапозитива изображение на огромную (применительно к понятию «проекционные системы») площадь, «ТКТ» рассказывал в № 1 и № 5 за 1998 г. В частности, сообщалось, что конструкция и возможности проектора делают его перспективным для шоу-бизнеса, а конкретно — для оформления театрально-концертных залов «виртуальными декорациями» вместо громоздких традиционных декораций.
С тем, как это выглядит на практике, смогли познакомиться поклонники творчества Н. В. Богословского, пришедшие на его творческий вечер, а также телезрители канала «Россия», показавшего данное зрелище. Диапозитивы, проецировавшиеся в формате экрана киноконцертного зала, иллюстрировали богатую палитру сюжетов, из которых возникли песни Богословского: батальные сцены, городские пейзажи и т.д. А. Барсуков, журнал "ТКТ", 1998 г., № 10 (через эту ссылку можно бесплатно скачать справочник)

11-14 ноября 2008 года, 7-я международная выставка электротехнического оборудования, энергосберегающих технологий и инновационных разработок – «ЭлектроТехноЭкспо-2008», под патронатом Торгово-промышленной палаты РФ, при содействии Российской академии электротехнических наук, Российской инженерной академии и международной организации «Интерэлектро».
В выставке принимали участие 70 компаний из Австрии, Великобритании, Германии, Китая, России, Словении, Украины.
В числе экспонентов выставки «ЭлектроТехноЭкспо-2008» - Kelman Ltd. (Великобритания), PCE Deutschland GmbH & CO. KG (Германия), ООО «Петро-Хэхуа» и Yueqing Kanghui Exhibition Service Co., Ltd. (Китай), филиал АО «ЭТИ Электроэлемент» (Словения), ОАО «Уманский завод «Мегомметр» (Украина), а также российские участники - представители компаний ООО «Дин Электро Крафт», ООО «Интерэлектрокомплект», ОАО «Кореневский завод низковольтной аппаратуры», ООО «Национальная электротехническая компания Морозова», ОАО «Протон» и многие другие.
«ЭлектроТехноЭкспо-2008» - это многопрофильная выставка, охватывающая все виды продукции электротехнической промышленности. Тематически экспозиция будет представлена следующими разделами:
- электрооборудование и материалы для производства, передачи, распределения и потребления электроэнергии (электрические машины и аппараты, высоковольтное оборудование, низковольтное оборудование,
- трансформаторы, кабельно-проводниковая продукция, устройства релейной защиты и автоматики);
- современное светотехническое оборудование и приборы, электроустановочные изделия, аксессуары;
- промышленные нагревательные устройства, электротермическое и сварочное оборудование;
- возобновляемая и малая энергетика, вторичное использование энергоресурсов;
- приборы, средства, методы контроля и учета электроэнергетических параметров;
- автономные источники питания;
- электроинструменты и технические средства для ремонта и обслуживания электрооборудования;
- энергоэффективное оборудование и технологии в электроэнергетике и др.
Первый российский гольфкар с транзисторной системой регулирования. Полезная нагрузка - 280 кг. Скорость максимальная - 24 км/ч. Запас хода при V = 20 км/ч - 60 км. Тип электродвигателя -  ДСМ-4-5000. Напряжение питания - 48 В.
В экспозиции будут представлены новейшие разработки в энергетике и электротехнике.
В рамках выставки предусматривается обширная деловая программа, в которую входят научно-техническая конференция «Новые разработки для электрического транспорта», круглые столы «Электромобиль в Москве: проблемы и перспективы», «Современные методы диагностики, мониторинга и ремонта высоковольтного электротехнического оборудования», презентации компаний, а также состоится Заседание комитета по проблемам применения возобновляемых источников энергии на тему: «Нормативно-правовая база по возобновляемым источникам энергии» и другие мероприятия.
Представительная экспозиция, насыщенная деловая и научная программа – залог высокого интереса со стороны широкого круга потребителей электротехнической продукции, представляющих такие отрасли как строительство, машиностроение, нефтегазовый комплекс, жилищно-коммунальное хозяйство, оборонную промышленность, приборостроение, энергетику.
Макет резонансной электрической системы (РЭС) для электроснабжения потребителей при передаче электроэнергии по однопроводной линии. Принцип работы РЭС основан на использовании двух резонансных контуров с частотой 0,5-50 кГц и однопроводниковой линии между контурами с напряжением линии 1-110 кВ при работе в резонансном режиме.

АРМОНК, штат Нью-Йорк, и КОПЕНГАГЕН, Дания, 25 февраля 2009 г. — Корпорация IBM объявила о своем участии в исследовательском консорциуме EDISON. Это объединение со штаб-квартирой в Дании создано с целью разработки интеллектуальной инфраструктуры, которая сделает возможным широкомасштабное распространение транспортных средств, приводимых в движение экологически чистой энергией.
В состав консорциума EDISON (аббревиатура которого означает "Electric Vehicles in a Distributed and Integrated Market using Sustainable Energy and Open Networks" – «Электрические транспортные средства на распределенном и интегрированном рынке, использующие экологически чистую энергию и открытые сети») входят IBM, крупнейшая датская энергетическая компания DONG Energy, региональная энергетическая компания Oestkraft, Датский технический университет (Technical University of Denmark), компании Siemens, Eurisco и Датская энергетическая ассоциация (Danish Energy Association). Вследствие экологических преимуществ технологии электромобилей, исследования будут частично финансироваться правительством Дании.
В результате реализации планов выхода на рынок и инвестирования проекта, более 10% автомобильного парка Дании в течение ближайших лет будут составлять электромобили или гибридные электромобили. Во всем мире растет интерес к автотранспорту и инфраструктуре, которые способствуют минимизации выбросов вредного углекислого газа в атмосферу и расширению использования возобновляемых источников энергии в транспортных целях. Для решения этих задач в широких масштабах требуются интеллектуальные технологии контроля подзарядки электромобилей и расчета соответствующей оплаты электроэнергии, что позволит гарантировать устойчивую работу общей энергетической системы.
«Дания, являясь в этом году центром проведения конференции ООН по климатическим изменениям (2009 United Nations Climate Change Conference) и самой энергетически эффективной страной Евросоюза, этим анонсом, связанным с проектом EDISON, в очередной раз подчеркивает свои амбиции в отношении защиты окружающей среды, — сказал Гвидо Бартелс (Guido Bartels), генеральный менеджер подразделения IBM Global Energy & Utilities Industry. — Все сходятся во мнении, что ветряная энергия и электрические транспортные средства обладают огромным потенциалом для экологически рационального развития энергетики будущего. Комбинация энергии ветра и электромобилей обещает быть самой выигрышной».
Первым шагом в деятельности консорциума стала разработка интеллектуальных технологий, которые будут развернуты на датском острове Борнхольм в качестве испытательной площадки. Энергетическая инфраструктура этого острова с населением порядка 40 тыс. человек в значительной степени базируется на использовании ветряной энергии. Создание на Борнхольме испытательного полигона позволит исследователям изучить функционирование энергетической системы «в динамике» по мере роста числа электромобилей. Исследования будут осуществляться путем имитационного моделирования и не повлияют на надежность работы общей системы электроснабжения острова.
В рамках этого проекта исследователи из регионального отделения IBM Denmark и лаборатории IBM Zurich Research Laboratory разработают интеллектуальные технологии для синхронизации процесса подзарядки электромобилей с мощностью энергии ветра, вырабатывающего электричество для сети электроснабжения. IBM также предоставит аппаратную платформу для Датского технического университета, которая будет использоваться для крупномасштабного имитационного моделирования в реальном времени работы энергетической системы и влияния на нее электромобилей. Реализация этого проекта будет способствовать успешному решению общегосударственной задачи по увеличению доли возобновляемых источников энергии в общей системе энергопотребления.
«Электромобили являются одной из технологий, которые мы можем использовать для распространения возобновляемых источников энергии на транспортную сферу, — подчеркнул датский министр климата и энергетики Конни Хедегаард (Connie Hedegaard). — Мы всячески способствуем выводу на рынок электромобилей именно с целью заменить традиционное автомобильное топливо. Проекты подобно EDISON наглядно демонстрируют, как можно создавать экологические чистые решения в реальной жизни».
В то время как различные компании объявили о своих инициативах в Дании, которые внесут вклад в распространение системы электрического автомобильного транспорта, проект EDISON будет направлен на создание сквозного процесса, делающего эту систему работоспособной. Данный процесс будет гарантировать устойчивое функционирование общей сети электроснабжения, и поддерживать расширяющееся использование возобновляемых источников энергии. Интеллектуальные технологии, разработанные в рамках проекта EDISON, могут быть также применены для управления другими видами децентрализованных батарей электропитания по всей энергосети.
«Электрические транспортные средства обладают огромным потенциалом для создания как экологически чистой энергетической системы, так и экологически чистой транспортной системы, — отметил Тим Мондорф (Tim Mondorf), руководитель северного направления развития бизнеса (Nordic Business Development Executive) программы «Энергия и окружающая среда» (Energy & Environment) корпорации IBM. — Мы надеемся создать работоспособную интеллектуальную систему управления сначала на естественном испытательном полигоне острова Борнхольм, а в долгосрочной перспективе – в масштабах всей Дании».

25 февраля 2009 г. — Глобальная служба IBM Global Business Services опубликовала свой новый отчет, названный "Lighting the Way: Understanding the smart energy consumer" («Вносим ясность в понимание потребностей "продвинутого" потребителя энергии»), в котором отмечается, что потребители во всем мире готовы к более активному участию в управлении собственным использованием энергии. IBM представляет новое видение концепции «интеллектуально оснащенного» потребителя энергии.
Исследование IBM Global Business Services показывает, что если в краткосрочной перспективе изменения потребностей клиентов будут происходить по их личной инициативе и в соответствии с их доходами, то в долгосрочной перспективе – по мере того, как представители поколения нового тысячелетия движутся во взрослую жизнь и становятся все более активными потребителями энергии – могут произойти более радикальные изменения потребительских нужд.
Эта опрошенная в процессе исследования аудитория, возраст которой составляет от 18 до 34 лет, больше других требует самообслуживаемых и автоматизированных систем управления энергопотреблением, которые могут быть реализованы с помощью «интеллектуальных» счетчиков расхода и «интеллектуальных» сетей энергоснабжения. Именно в этой сфере отмечаются главные изменения в способах, посредством которых потребители узнают о компаниях и продуктах, которые их устраивают и за которые они будут платить, а также в способах, посредством которых потребители общаются друг с другом и с компаниями, с которыми они имеют дело. Данная возрастная группа (и в особенности те, кому еще нет 25-ти) в наибольшей степени готова дополнительно платить определенную сумму за эти услуги – приблизительно 100 долларов США в качестве одноразовой платы или 5 долларов на ежемесячной основе. Услуга отправки сообщений на мобильные устройства о перебоях с подачей электроэнергии в домах клиентов также вызывает повышенный интерес потребительской возрастной группы до 25 лет, причем почти на 30% больший, чем у других возрастных групп, готовых платить 1 доллар в месяц за такую услугу. Тот факт, что более половины молодых людей в возрасте до 25 лет согласны оплачивать эти дополнительные услуги, весьма примечателен, поскольку они, как правило, имеют более низкие доходы.
В ходе исследования IBM было опрошено свыше 5000 потребителей энергии из 12 стран: Австралии, Бельгии, Канады, Дании, Германии, Франции, Ирландии, Японии, Нидерландов, Новой Зеландии, Великобритании и США. Изучение некоторых из наиболее важных проблем, с которыми сталкиваются сегодня потребители, охватывало целый спектр вопросов, заданных респондентам, включая их предпочтения относительно более экологически дружелюбных предложений на рынке (в том числе более энергетически эффективных), прогнозы будущих тарифов, объемов потребления и методов контроля, источники информации об энергии, и готовность платить за новые продукты и услуги.
«Мы видим новые пути, посредством которых потребители энергии ищут информацию, чтобы принимать более взвешенные и предусмотрительные решения о своем использовании энергии, — отметил Майкл Валоччи (Michael Valocchi), руководитель подразделения Global Energy and Utilities Industry службы IBM Global Business Services. — Поставщики коммунальных услуг во всем мире модернизируют свои сети, стремясь сохранить конкурентоспособность и удовлетворять потребности своих клиентов».
Пакет стимулирующих мер во всех странах предусматривает в первую очередь инфраструктурные инвестиции для поддержки экономического роста. Интеллектуальные системы преобразуют энергетические сети, цепочки поставок, инфраструктуру управления водными ресурсами, отрасль здравоохранения и многое другое. Модернизация энергосистемы, например, включает возможность обеспечения клиентов информацией об их энергопотреблении (чтобы они могли принять меры для уменьшения расточительного использования энергии), а также интеграцию возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая.
Исследование показало, что многие потребители активно ищут эту информацию на фоне растущего беспокойства о климатических изменениях и неустойчивых цен на энергоносители. Растущая осведомленность о техническом прогрессе в области энергетики побуждает их больше интересоваться тем, сколько (и в какое время) они потребляют энергии. На самом деле, свыше 90% респондентов заявили о своем желании иметь интеллектуальные счетчики расхода и другие средства управления своим энергопотреблением. Более 40% потребителей стремятся найти новые пути взаимодействия со своими поставщиками коммунальных услуг, и около 70% респондентов готовы, как минимум, экспериментировать с новыми программами и сервисами.
Эта область исследований не является новой для IBM. В отчете компании за 2007 год, названном "Plugging in the consumer: Utility business models for the future" («Ориентируйтесь на конечного потребителя: Бизнес-модели поставщиков коммунальных услуг для будущего»), также рассматривались вопросы коренного изменения взаимоотношений потребителей и коммунальных компаний.
В отчете об исследовании, проведенном IBM в 2008 году, энергетическим компаниям рекомендовалось максимально использовать недавно отмеченную открытость потребителей к изменениям, а также предоставлять информацию, влиять на потребительское поведение и знакомить потребителей с новыми путями удовлетворения их нужд. Чтобы преуспеть в своем бизнесе, поставщикам энергии надо тщательно анализировать свою потребительскую аудиторию и изучать будущие способы взаимодействия с клиентами посредством более динамичных и информационно емких сетей энергоснабжения.

28 мая 2009 года. Компания КРОК построила автономный энергетический комплекс для крупного торгово-развлекательного центра в г. Набережные Челны, входящего в сеть супермаркертов холдинга ЗАО «Эссен продакшн АГ». Проект позволил предприятию существенно снизить энергозатраты на производственные и коммерческие процессы -себестоимость вырабатываемой электрической и тепловой энергии, включая эксплуатационные расходы и затраты на амортизацию, в 2 раза ниже по сравнению с ценами на энергоресурсы местного предприятия энергетики.
«Мы стали более рационально использовать энергетические ресурсы, кроме того, холдинг стал независим от централизованных сетей. Это дает возможность планомерно снижать себестоимость нашей продукции, а значит повышать ее конкурентоспособность», - сообщил Леонид Барышев, генеральный директор ЗАО «Эссен продакшн».
«Этот проект уникален тем, что это первый энергетический комплекс на территории Республики Татарстан. И, конечно, мы постарались подойти к его реализации комплексно, некоторые этапы выполнялись параллельно, что позволило значительно сократить сроки ввода объекта в эксплуатацию - проект начался летом 2007 года, а осенью 2008 ЭК был запущен. Также хотелось бы особо отметить, что ЭК располагается в городской черте в жилой зоне, и при его создании соблюдены все необходимые меры и применено оборудование с повышенными экологическими характеристиками», - сообщил Андрей Корогодин, эксперт направления комплексных систем электроснабжения компании КРОК, курирующий данный проект.
Энергетический комплекс работает по принципу тригенерации – комбинированного производства электроэнергии, тепла и холода. Применение схемы тригенерации с резервированием основного оборудования позволило значительно сократить себестоимость производимых ресурсов, обеспечить быструю окупаемость проекта, а также повысить отказоустойчивость ЭК.
В качестве основного электропроизводящего оборудования использовались газопоршневые электроагрегаты Caterpillar G3516LE в когенерационном исполнении. Созданная специалистами КРОК тепловая схема ЭК позволила совместно использовать водогрейные котлы и системы утилизации тепловой энергии от электроагрегатов, что существенно повысило эксплуатационную надежность и длительный срок работы теплопроизводящего оборудования. Также в энергоцентре реализованы современные электронные системы дистанционного управления, которые позволяют в непрерывном режиме контролировать параметры энергетического оборудования энергоцентра, оптимизировать условия производства энергии, а также предотвращать и устранять последствия нештатных ситуаций.
Компания КРОК — российский лидер в области создания ИТ-инфраструктур, №1 в России по услугам системной интеграции (по отчетам IDC за 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008). По данным агентства «РосБизнесКонсалтинг» и журнала «Эксперт», КРОК входит в десятку крупнейших ИТ-компаний страны. По данным отчёта IDC "Russia Business Solutions and Infrastructure Management Services 2008-2012 Forecast and 2007 Vendor Shares" компания КРОК была названа в 2008 году лидером российского рынка ИТ-услуг в области хранения данных.
ЗАО «Эссен продакшн АГ» — это динамично развивающаяся группа предприятий по производству масложировой продукции, продуктов быстрого приготовления, специй, представленная торговыми марками «Махеевъ», «Еда без труда», «На всякий случай», «Ориент Экспресс», «Золото Янтаря». Холдинг также включает в себя сеть гипермаркетов в крупных городах Татарстана. По данным на начало 2008 года, «Эссен продакшн АГ» входит в первую пятерку производителей масложировой продукции, занимая 13% российского рынка майонеза и 70% рынка Татарстана.

31 марта 2010 года. Компания «АКСИ» приглашает принять участие в конференции «Динамические дизельные ИБП как инструмент при построении систем электропитания».
Основной темой конференции станет представление динамических дизельных ИБП, производства австрийской компании Hitzinger, эксклюзивным представителем которой в России с 2008 года является «АКСИ».
Уже более 20 лет компания Hitzinger занимается вопросами проектирования, монтажа и пусконаладки систем электроснабжения крупных промышленных объектов, для которых вопросы бесперебойного электроснабжения являются критическими (ЦОДы, промышленные производства различных отраслей, аэропорты, больницы и т.д.).
По специальному приглашению компании «АКСИ» на конференции выступит Зигфред Бернеккер (Siegfried Bernecker), руководитель направления по динамическим дизельным ИБП компании Hitzinger.
Участники конференции получат возможность ознакомиться с техническими возможностями оборудования Hitzinger, с отчетами об уже реализованных проектах в России на основе этого оборудования (в том числе о финансовой эффективности использования данного оборудования), проконсультироваться со специалистами компании Hitzinger и «АКСИ» по вопросам организации бесперебойного электропитания на своих предприятиях.

15.04.10. Системный оператор оптимизирует информационные процессы оперативно-диспетчерского управления ЕЭС России. ОАО «Системный оператор Единой энергетической системы» завершил проект по созданию Корпоративной интеграционно-транспортной системы (КИТС). Внедрение КИТС в ОАО «СО ЕЭС» осуществлялось компанией КРОК.
Цели проекта — создание единой транспортной инфраструктуры для всех информационных систем ОАО «СО ЕЭС», формирование на ее основе унифицированной среды интеграции приложений, внедренных в филиалах и подразделениях компании за последние годы, а также упрощение взаимодействия Системного оператора с субъектами оптового рынка электроэнергии и мощности за счет использования открыто публикуемых методов и интерфейсов.
Новый программно-аппаратный комплекс установлен в главном диспетчерском центре Системного оператора в Москве и во всех 66 филиалах ОАО «СО ЕЭС» — объединенных и региональных диспетчерских управлениях.
«Корпоративная интеграционно-транспортная система является одним из ключевых элементов технологической платформы Системного оператора. Новая система позволяет решать комплекс задач по оптимизации рабочих процессов и работе с субъектами электроэнергетической отрасли. Внедрение КИТС существенно ускорит информационное взаимодействие в процессе непрерывного оперативно-диспетчерского управления Единой энергосистемой России и функционирования рынков электроэнергии и мощности», — заявил член Правления ОАО «СО ЕЭС», директор по информационным технологиям Михаил Абраменко.
Основой КИТС стал программно-аппаратный комплекс IBM WebSphere DataPower XI50. Также в проекте использовались оборудование и программные решения компаний SUN и Microsoft.
Внедрение КИТС в ОАО «СО ЕЭС» осуществлялось компанией КРОК. Работа над проектом началась в 2007 году и велась в два этапа.
Первая очередь КИТС, введенная в промышленную эксплуатацию в 2008 году, предусматривала развертывание транспортной инфраструктуры на базе IBM SystemX, разработку и внедрение системы гарантированной доставки сообщений на базе программного комплекса IBM WebSphereMQ, системы файловых адаптеров на всех узлах КИТС, а также средств мониторинга, администрирования и конфигурирования КИТС в филиалах Системного оператора объединенных и региональных диспетчерских управлениях. Решение позволяет осуществлять обмен сообщениями между приложениями, используя протоколы http, MQ, SMTP. В качестве базы для унификации информационного взаимодействия используется формат XML.
На втором этапе, завершившемся в апреле 2010 года, реализована система шлюзов, обеспечивающих обмен информацией с субъектами электроэнергетической отрасли. Для управления учетными записями и правами внешних пользователей используется программный комплекс Sun Corporate Directory Server.
Кроме того, на втором этапе на базе программно-аппаратного решения IBM DataPower сформирована подсистема обработки сообщений, предназначенная для комплексной интеграции приложений и управления прикладными процессами.
«Построение ИТ-инфраструктуры, ориентированной на взаимодействие с приложениями внешних организаций, требует повышенного внимания к информационной безопасности и надежности. Проект Системного оператора – первый в России опыт внедрения WebSphere DataPower в территориально распределенной системе. На его примере продемонстрированы возможности информационных технологий в области защиты данных, передаваемых по открытым каналам, а также обеспечения высокой отказоустойчивости», — говорит директор департамента информационных технологий компании «КРОК» Игорь Никулин.
В апреле 2009 года проект КИТС ОАО «СО ЕЭС» был удостоен ежегодной национальной премии «IT-ЛИДЕР 2009».
Открытое акционерное общество «Системный оператор Единой энергетической системы» — компания, осуществляющая оперативно-диспетчерское управление всеми объектами в составе ЕЭС России. К функциям ОАО «СО ЕЭС» также относятся обеспечение функционирования рынков электроэнергетики и параллельной работы ЕЭС России с энергосистемами зарубежных стран, координация и мониторинг исполнения инвестиционных программ отрасли. Кроме того Системный оператор осуществляет мониторинг технического состояния объектов энергетики и проводит расследование нарушений, влияющих на системную надежность ЕЭС.

BASF активизирует исследования и разработки инновационной продукции для сегмента электромобилей
- Работа над новыми типами батарей расширяет портфель инновационных материалов - Облегчение конструкции и регулирование теплообмена увеличивают дальность пробега электромобилей - Технологии рекуперации и хранения энергии делают возможным рациональное развитие электромобильного транспорта без ущерба для окружающей среды
Людвигсхафен, Германия – 11 июля 2011 года. – Создание более технологически совершенных типов батарей является ключевой предпосылкой для успешных перспектив развития электромобильного транспорта. В течение ближайших пяти лет концерн BASF планирует инвестировать в исследования, разработку и производство материалов для батарей сотни миллионов евро. Часть этих средств направляется на строительство предприятия по выпуску новейших катодных материалов в г. Элирия (штат Огайо, США). Предполагается, что данное предприятие, в сооружение которого планируется вложить более 50 млн. долларов США, начнёт поставлять на рынок катодные материалы для производства высокоэффективных литиево-ионных батарей в середине 2012 года.
■ Появление новых материалов способствует реализации современных концепций
Помимо создания инновационных материалов для катодов, специалисты BASF недавно приступили к исследованиям в области электролитов. Наличие оптимально подобранного и высококачественного электролита является непременным условием для успешного функционирования батарей. «Начав работу в данном направлении, мы расширяем портфель инновационных предложений для производителей литиево-ионных батарей; кроме того, занятие ниши системного поставщика позволит нам поддерживать конкурентоспособность заказчиков BASF в сегменте электромобилей», - сказал д-р Андреас Краймайер, исполнительный директор по исследованиям и член Совета директоров BASF SE . Наряду с созданием материалов для литиево-ионных батарей (в том числе для анодов и разделителей), сотрудники BASF также работают над перспективными концепциями – такими, как литиево-серные и литиево-воздушные батареи.
«Наша исследовательская деятельность внесёт существенный вклад в достижение общей цели: сделать электромобили эффективными, доступными по цене и безопасными для окружающей среды. Для этого нам нужны более совершенные батареи и другие инновационные компоненты, позволяющие уменьшить вес автомобиля, увеличить его дальность пробега и сэкономить на затратах», - пояснил д-р Краймайер.
■ Облегченная конструкция и «умное» регулирование теплообмена ведут к сокращению расхода энергии
Дополнительная нагрузка от автомобильной батареи составляет около 200 кг. Для того, чтобы компенсировать этот вес, и обеспечить приемлемую дальность пробега, необходимо найти варианты облегчения компонентов конструкции электромобиля. Такая постановка задачи обусловливает новые требования к материалам, включая выход на новый уровень по таким характеристикам, как температурная стабильность, электромагнитное экранирование и огнестойкость. Несмотря на то, что использование пластиков в элементах шасси, интерьера и моторного отсека автомобилей уже привело к значительному снижению веса, существует потребность в дальнейшей разработке концепции внедрения многофункциональных облегченных конструкций. К примеру, специалисты BASF работают над созданием быстро твердеющих эпоксидных, полиуретановых и полиамидных смол для армированных волокном композитных материалов, пригодных для изготовления отдельных деталей кузова. Такой подход позволит получить дополнительное уменьшение веса транспортного средства на 100-150 кг.
Кроме того, BASF предлагает решения по оптимизации процессов теплообмена при эксплуатации электромобилей. «В летний период, когда становится жарко, автомобильный кондиционер потребляет энергию в увеличенном размере, что ведёт к сокращению дальности пробега», - отметил Андреас Краймайер. Использование в элементах интерьера и составах покрытий специальных пигментов, способных отражать вызывающие нагревание инфракрасные солнечные лучи, позволяет предотвратить избыточное повышение температуры в салоне транспортного средства. Зимой двигатели внутреннего сгорания служат источником «бросового» тепла выхлопных газов, тогда как в электромобилях дополнительная энергия расходуется на обогрев салона. Для того, чтобы экономить энергию в таких условиях, необходимо использовать высококачественные изоляционные пеноматериалы, что в конечном счете также ведёт к увеличению дальности пробега.
■ Комплексная концепция рационального использования электромобилей
Создаваемые благодаря химическим исследованиям инновации и оптимальная структура источников энергии – вот ключевые факторы, способные обеспечить прорыв в сегменте электрических транспортных средств. «Мы придерживаемся комплексного подхода к данному вопросу. Электромобили смогут вносить существенный вклад в защиту окружающей среды и сохранение климата только при условии, что батареи будут генерировать электричество более эффективно и с меньшим количеством СО2. Соответственно, мы вкладываем средства в поиск путей получения электроэнергии из возобновляемых источников (солнечная энергия, энергия ветра). Мы также разрабатываем инновационные технологии хранения энергии, поскольку с учётом климата в наших широтах эти источники не могут быть задействованы ежедневно и круглосуточно», - сказал д-р Краймайер.
Что касается создания общих условий для обеспечения конкурентоспособности электрических транспортных средств на глобальном рынке, то эта задача может быть возложена на политических лидеров. Речь идёт, в частности, о государственном спонсировании научных и исследовательских программ, что будет способствовать сохранению Германией своих лидирующих позиций в технологической области и дальнейшему прогрессу в сегменте электромобилей. При этом сопутствующим позитивным моментом станет создание дополнительной стоимости и новых рабочих мест.
По мнению Андреаса Краймайера, объединение усилий промышленников, политиков, учёных и общества в целом способно создать условия для расширения сферы использования электрических транспортных средств, которые в итоге будут представлять собой рациональную и доступную по цене альтернативу "классическим" автомобилям, оборудованным двигателями внутреннего сгорания.

IBM и ZSE создают виртуальную «зеленую» трассу для электромобилей. Проект, посвященный вопросам "e-Mobility", изучает возможность создания сети станций подзарядки электромобилей на автомагистрали между двумя городами.
АРМОНК, штат Нью-Йорк, и БРАТИСЛАВА, Словакия, 9 апреля 2012 года — Корпорация IBM сообщила о совместном исследовательском проекте с компанией Zapadoslovenska energetika, a. s. (ZSE), крупнейшим дистрибьютором и поставщиком электроэнергии в Словакии. Исследование ZSE и IBM призвано оценить практическую осуществимость и перспективы внедрения решений «разумной энергетики» (smart energy), а также помочь подготовить столицу Словакии Братиславу к будущей эксплуатации электромобилей.
Исследование IBM и ZSE, опираясь на концепцию "e-Mobility" и используя технологию виртуальных путешествий в Интернете, поможет определить возможность соединения двух соседних мегаполисов – столицы Словакии Братиславы и столицы Австрии Вены – экологически чистой автомобильной трассой. Эта «зеленая» автомагистраль свяжет два города сетью общественных зарядных станций для электромобилей.
Это исследование является частью более крупного пилотного проекта – VIBRATe' (VIenna BRATislava E-mobility), первой в своем роде инициативы в Центральной Европе, которая направлена на сокращение выбросов выхлопных газов с помощью разумной, энергетически эффективной транспортной системы. Сегодня среднестатистический двигатель внутреннего сгорания создает в процессе своей работы около 45 кг СО₂ в расчете на год во время пути автомобиля из Вены в Братиславу.
«Целями этого оценочного исследования является определение новых возможностей «электромобильности» в Братиславе и максимизации рыночного потенциала в усилиях по сокращению вредных выбросов, — сообщил представитель компании ZSE. — Анализируя необходимую мощность распределительной электросети для зарядки/подзарядки разных типов электромобилей, Братислава может не только реализовать оптимальную электроэнергетическую систему для транспорта, но также решить существующие проблемы энергоснабжения горожан».
ZSE сотрудничает с IBM Slovakia в анализе различных вариантов реализации разумной энергосети и инфраструктуры для зарядки электромобилей. Обе компании изучают оптимальное расположение зарядных станций для обычной и ускоренной подзарядки электромобилей на трассе, а также анализируют доступность электрораспределительной сети. Результаты этого исследования помогут ZSE стратегически разместить зарядные станции в зонах, наиболее удобных для потребителей, и в количестве, позволяющем избежать потенциальных перегрузок распределительной системы, которые могут быть вызваны непредвиденными зарядками транспорта в городе и на трассе.
«Проблемы, связанные с ростом цен на топливо и увеличением энергопотребления, стоят перед большинством городов мира, и ситуация дополнительно усугубляется старением дорог и инфраструктуры. Эти факторы оказывают серьезное влияние на городское планирование, местную экономику и общую удовлетворенность горожан, — подчеркнул Гвидо Бартелс (Guido Bartels), генеральный менеджер подразделения IBM Global Energy and Utilities Industry. — Совместный проект IBM и ZSE направлен на решение этих проблем. Проект изучает возможности внедрения современного, удобного и более разумного способа передвижения людей по городу и между городами, что в свою очередь, может способствовать массовому переходу на электромобили и, в то же время, снижению нагрузки на энергетическую систему».
ZSE инициировала этот проект для определения альтернативных источников энергии, вовлечения потребителей в исследовательский процесс и обеспечения надежного снабжения электроэнергией. После внедрения разработанное решение поможет потребителям экономить энергию и контролировать затраты на ее использование, а коммунальные службы смогут эффективно управлять нагрузкой на электросети в периоды пиковых зарядок электромобилей благодаря более полной и точной информации об энергопотреблении. Кроме того, у поставщиков энергоресурсов появится возможность сохранять энергию для использования в периоды недоступности природных источников.
Это исследование вопросов e-Mobility, наряду с другими проектами, такими как Edison, EcoGrid EU и EKZ в Швейцарии, демонстрирует устойчивую тенденцию к разработке надежной энергетической и транспортной инфраструктуры, которая поддерживает развитие, распространение и признание населением электромобилей.
Компания Zapadoslovenska energetika, a. s. (ZSE) является лидером энергетической отрасли Словакии. В 2002 году ZSE вошла в состав немецкого энергетического и газового концерна E.ON Group. С 1 июля 2007 года распределение и продажа электроэнергии стали независимыми направлениями бизнеса ZSE. Фирмы ZSE Energia, a. s. и ZSE Distribucia, a. s. являются дочерними предприятиями, полностью принадлежащими ZSE. Компания ZSE активно работает на словацком рынке с 1922 года, обслуживая разные категории клиентов – домохозяйства, предприятия малого/среднего бизнеса, а также крупные стратегические компании словацкой экономики.

Продолжение раздела «Источники электропитания»