«Дорожные кинотеатры» — такое определение целого класса аппаратуры можно, очевидно, широко ввести в обиход после 5-го Российского Международного Автосалона. Характерным оказалось то, что от простых инсталляций тюнеров, плейеров и дисплеев в автомобильном салоне фирмы перешли к комплексному проектированию аудиовидеоцентров для автомобилей. При этом получила развитие модульная концепция, позволяющая клиенту, в зависимости от его пристрастий и класса автомобиля, останавливать свой выбор на той или иной комплектации AV-центра. В частности, фирма JVC предложила три варианта интерфейса:
— многовходовый головной блок с прямым AV-подключением (рис. 1а);
— через адаптер линейного входа KS-U57 (рис. 16);
— РЧ-модулятор. подключающий аудиовыход видеоплейера к аудиосистеме через предустановленную FM-частоту (рис. 1в).
Для реализации названных вариантов предусмотрена линейка оборудования, в которую входят:
— мобильный проигрыватель DVD/Видео-CD/CD-дисков;
— мобильный видеомагнитофон;
— мобильный видеоплейер;
— 6,4" ЖК-дисплей.
—ТВ-тюнер с двумя антеннами (для улучшения приема устанавливаемыми, например, в разных углах оконного стекла).
Фирма Pioneer также предложила три варианта — но не интерфейса, а конфигурации (рис. 2), диалектика развития которой свидетельствует, что будущее все же не за индивидуальным, а за общественным транспортом, пассажиры которого смогут управлять своими дисплеями независимо, используя основной управляющий блок системы.
В линейке автомобильных дисплеев от Pioneer выделяется 8" широкоэкранная модель (рис. 3), характеризующаяся автоматическими регулировками яркости и подсветки дисплея.
Коль скоро будет возрастать доля обществен ного транспорта, ему понадобятся дисплеи потолочного крепления — как более практичные в условиях автобусного салона. Такие разработки на выставке предложены двумя фирмами: Alpine (рис. 4а) и Eton (рис. 46). Эти дисплеи характеризуются наличием поворотного механизма, беспроводным дистанционным управлением и наушниками.
Помимо перечисленных фирм, бортовые видеодисплеи и другую автомобильную электронику представили фирмы Kenwood и Panasonic. Весь этот перечень свидетельствует о достаточно полномасштабном внедрении видеосистем в автомобилизм. Отчасти это объясняется популярностью навигационных комплектов, к которым видеосистему доинтегрировать несложно и недорого. Например, на рис. 5а представлена мультимедийная система, а на рис. 56 навигационный комплект, созданные фирмой Pioneer: видно, что мультимедийная система отличается от навигационного комплекта, по существу, лишь наличием AV-мастера, который устанавливается в багажнике.
Возрастание размеров бортового экрана вызвано еще и растущими требованиями к качеству звукового сопровождения. На рис. 6 — аудиоблок Double-DIN фирмы Pioneer, необычайно большой размер экрана которого обусловлен наличием множества звуковых настроек, таких как 11-полосный графический эквалайзер. Цифровой процессор сигнала призван скорректировать стереозвучание в условиях сложной формы салона, дорожных и других шумов. Функция «Выбор позиции прослушивания» регулирует звуковое поле и стереообраз для каждого из вариантов размещения пассажиров в салоне.
В заключение — о курьезной, на первый взгляд, разработке JVC: громкоговорителе с подсветкой, пульсирующей в такт музыке (рис. 7);. Звуковая катушка диффузора дополнена приводной катушкой, которая, двигаясь вперед и назад, создает напряжение на излучающем светодиоде. А. П. Барсуков, журнал "ТКТ", № 11, 2001 г. (через эту ссылку можно бесплатно скачать справочник)

26.11.08. Пресс-служба корпорации Intel сообщила об автомобиле с мощностью... интеллекта в 40 вычислительных ядер. Согласитесь - сегодня основным показателем возможностей любого автомобиля, равно как и предметом гордости его владельца, выступает параметр скрытой под капотом мощности, эквивалентный определенному количеству лошадиных сил. Но близок день, когда наравне с ним автопромышленные концерны в документации будут указывать характеристику... интеллектуальной «мощности» автомашины, выражаемую в количестве вычислительных ядер управляющего транспортным средством бортового компьютера...
…11 суперсовременных автомобилей мчатся по улицам небольшого калифорнийского городка – каждый из них обязан быстрее всех и при том корректно завершить «миссию», посетив в определенном порядке указанные на цифровой карте города точки. При этом каждый автомобиль должен соблюдать все правила дорожного движения и оценивать поведение других перемещающихся по городу объектов, руководствуясь лишь собственным алгоритмом принятия решений – ибо он сам управляет собой. Окажись свидетелем происходящего какой-либо непосвященный случайный прохожий, его удивлению не было бы предела. Ни водителя внутри, ни системы дистанционного управления, установленной снаружи, - нет ничего, что связывало бы автомобиль со специалистами, наблюдающими за феерической гонкой интеллектуальных машин-роботов. Только бесстрастные сенсоры лазерных датчиков мерно вращаются и пересылают гигабайты информации для мгновенного анализа на серверы с самыми быстродействующими процессорами в мире, которые «отдают» приказы системе управления автомобилем. И только строгое жюри внимательно следит за тем, чтобы ни одно положение из свода дорожных правил штата Калифорния не было нарушено – иначе автомобиль-робот наказывается штрафными очками...
Именно так проходили очередные ежегодные гонки «самобеглых» автомашин, организованные Управлением перспективного планирования оборонных научно-исследовательских работ США (Defense Advanced Research Projects Agency, DARPA), уже несколько лет активно изучающим возможность перемещения автомашин без водителей и спонсирующим гонки автомобилей-роботов, которые проводятся в максимально сложных условиях. В прошлый раз в качестве испытательного полигона была выбрана безжизненная пустыня Мохаве (штат Невада) - пять абсолютно автономных автомобилей, управляемых только компьютерами и сенсорами, добрались до финиша, при этом первые три места в испытании самых совершенных из созданных человеческим гением технологий заняли внедорожники-роботы, которых через труднопроходимую местность к победе вели компьютеры на базе процессоров Intel Pentium M и Intel Itanium 2. В этот раз организаторы решили еще больше усложнить обстановку и развернуть полигон в... городе!
Разумеется, никто не хотел подвергать рискованным испытаниям какой-либо густонаселенный американский мегаполис. Городские условия были воссозданы на заброшенной базе ВВС США George A.F.B. близ калифорнийского города Викторвилля: дома, перекрестки, светофоры, «зебры» пешеходных переходов, уличные трассы со всей сопутствующей разметкой и даже знаменитый американский «трафик» - около 300 профессиональных экипажей на автомобилях Ford Taurus имитировали городскую автомобильную сутолоку, которая нередко является предпосылкой к возникновению непростых дорожных ситуаций...
Автомобиль-робот Стэнфордского университета Junior
Для участия в таких весьма специфических гонках, получивших название DARPA Urban Challenge Race (гонки в городских условиях под эгидой DARPA), были заявлены 35 машин-роботов. Команда Стэнфордского университета, спонсорскую поддержку которой оказала корпорация Intel, специально разработала новый проект под названием Junior. Робот Junior – это автофургон Volkswagen Passat модели 2006 года, в котором рулевое управление, система подачи топлива и тормозная система особым образом модернизированы специалистами лаборатории Volkswagen of America Electronics Research Lab (Пало-Альто, шт. Калифорния). Инженеры этой лаборатории также разработали специальные крепления для множества сложных датчиков.
Создавая Junior, его разработчики изначально заложили в проект гораздо большую гибкость и функциональность, чем у его «пустынных» предшественников, ведь новая гоночная среда предъявляла к участникам состязаний гораздо более серьезные требования. Им пришлось отслеживать перемещения других автомобилей и не только соблюдать рутинные правила дорожного движения, но и учитывать право преимущественного проезда, анализировать последовательность разъезда на перекрестке, производить парковку, а также в режиме реального времени разбираться в других сложных дорожных ситуациях. Управление автомобилем – это сложный комплексный процесс, и если удастся научить компьютер осуществлять его, то это будет колоссальный прорыв в области исследования и разработки искусственного интеллекта.
Важным отличием автомобиля Junior от его предшественников явилась возможность распознавания объектов, расположенных вокруг автомобиля и даже перемещающихся с высокой скоростью. Для сравнения – предыдущий робот-автомобиль Стэнфордского университета мог распознавать только неподвижные объекты, при этом расположенные только по ходу его движения. Junior укоплектован гораздо более сложными датчиками, среди которых, например, лазерная матрица для дальнометрии с круговым обзором. Прибор позволяет практически в режиме реального времени создавать трехмерную картину окружающей обстановки: кадры трехмерной визуализации из кинофильма «Терминатор 2: восстание машин» - ничто по сравнению со сложным восприятием окружающего мира, реализованным на борту Junior.
Компьютеры робота Junior расположены в багажнике (внизу справа)
Оснащение робота предусматривает также шесть видеокамер, которые охватывают все пространство вокруг автомобиля, лазеры на бамперах, радар, приемники GPS, а также бортовое навигационное оборудование для сбора информации о местоположении автомобиля и характере поведения окружающих объектов. Сердцем данного сложнейшего навигационно-вычислительного комплекса явлются 2 компьютера в стоечном исполнении, смонтированных в багажнике, - каждый располагает одним четырехъядерным процессором Intel Core 2 Quad Q6600 с тактовой частотой 2,4 ГГц и платой Intel D975XBX2 с 2 ГБ оперативной памяти. Один из компьютеров отвечал за обработку информации, поступавшей от датчиков, тогда как второй «занимался» котролем системы управления и планированием действий машины-робота. Передача данных от датчиков для обработки на компьютерах осуществлялась с помощью технологии Gigabit Ethernet. Для хранения данных использовались устройства флэш-памяти.
Благодаря такой «начинке», выбранной в силу эффективного сочетания большой вычислительной мощности и низкого энергопотребления, Junior смог обрабатывать гораздо больше информации и осуществлять это существенно быстрее, чем его предшественники; предположительно, Junior оказался примерно в четыре раза «умнее» победителя гонки DARPA Grand Challenge 2005 в пустыне Мохаве. При этом у Junior не было никаких дополнительных источников энергии для питания компьютеров, кроме аккумулятора автомобиля, тогда как все другие команды для питания своих бортовых компьютерных комплексов использовали дополнительные батареи.
Наконец, управлялся Junior с помощью специализированного ПО, в создании которого принимали участие специалисты Stanford Artificial Intelligence Lab и разработчики корпорации Intel. Программные модули, выполняющие задачи распознавания, анализа и планирования, включают алгоритмы машинного самообучения. В результате Junior мог комплексно оценивать дорожную ситуацию, определять свое местоположение и отслеживать перемещения других участников соревнований, а также объектов, представляющих потенциальную опасность. Инженеры из Стэнфорда использовали оптимизирующие библиотеки Intel® Performance Primitives (IPP) и ПО «компьютерного зрения» OpenCV для тонкой настройки ПО Junior и максимального увеличения его производительности. Особо отметим, что эти программные технологии были созданы при активном участии сотрудников научно-исследовательских центров Intel в Сарове и Нижнем Новгороде.
Гонки DARPA Urban Challenge начались с нескольких этапов тестовых испытаний. Так, в ходе первого из них автомобили-роботы должны были сначала заехать с внешней стороны круговой дороги внутрь практически сплошного потока автомашин, управляемых водителями, а потом выбраться обратно. Следующим тестом был проезд перекрестка. Скотт Эттингер, один из сотрудников Applications Research Lab корпорации Intel, принимавший самое активное участие в проекте, отметил в своем блоге: «Ни одна из машин-роботов не выполнила тестовые задания абсолютно безошибочно. У водителей, участвовавших в испытаниях, нервы были просто стальными. Как они уворачивались от неожиданных маневров роботов! Это надо было видеть». И все же примерно треть из заявленных команд успешно прошла все тесты.
Автомобиль Junior ожидает просвета в транспортном потоке, чтобы сделать левый поворот во время первого тестового испытания
Наконец, 3 ноября настал самый сложный этап, участие в котором приняли 11 машин без водителей (забегая вперед, отметим, что до финиша добрались только шесть). Каждой команде был выдан флэш-накопитель с содержащимся на нем описанием «миссии», после чего представители команд ввели цифровые инструкции в компьютеры автомобилей-роботов и запустили двигатели. Собственно, это было последнее действие, осуществленное человеком, - дальнейшее управление автомобили, которым предстояло пройти около 60 миль «городской» трассы, принимали на себя. Контрольное время для прохождения маршрута составляло шесть часов, в него удалось уложиться только пяти участникам.
За каждым из автомобилей-роботов следовал автомобиль судейской коллегии, который фиксировал все ошибки участника. У «штабной» машины была так называемая кнопка «Полной остановки» (E-stop), с помощью которой можно было полностью прекратить движение робота, если он попадал в совсем уж опасную ситуацию. Кстати, для двух машин, неожиданно направившихся в стены зданий, ее пришлось задействовать.
Командный пункт гонок
Зрители и судьи наблюдали за зрелищем с помощью командного пункта, больше напоминавшего центр управления полетами NASA. Каждый автомобиль, управляемый человеком-водителем, располагал видеокамерой, транслировавшей сигнал в командный пункт. Со специального вертолета велась постоянная видеосъемка, которая транслировалась на три гигантских проекционных экрана и комментировали которую Джейми Хайнеман и Грант Имахара, ведущие популярной в США телепередачи «Разрушители легенд» (MythBusters), выходящей на канале Discovery. Кроме того, видео-трансляция велась по Интернету.
Робот Junior прошел дистанцию быстрее всех и первым пересек финишную черту, однако после учета всех ошибок в процессе прохождения трассы уступил первое место и главный приз в 2 млн долл. автомобилю-роботу по имени Boss, созданному сборной командой Университета Карнеги-Меллона и General Motors. Кстати сказать, Boss, построенный на платформе Chevrolet Tahoe, располагал 10 двухпроцессорными серверами на базе двухъядерных процессоров Intel Core 2 Duo – таким образом, робот Boss управлялся с помощью 40 вычислительных ядер. «8-ядерный» Junior в итоге оказался вторым и принес своим создателям приз в 1 млн долл. Третье место с призом в 500 тыс. долл. получили создатели автомобиля Odin из Университета Вирджинии.
Компьютерная система робота Boss Университета Карнеги-Меллона
«Роботы иногда просто потрясают нас, вдохновляя миллионы людей и меняя их представление о том, что возможно сделать в этом мире, - заявил после завершения гонок Вильям Уиттекер, профессор Университета Карнеги-Меллона и руководитель соответствующей команды. - Именно такой момент мы пережили сейчас. Мир изменился, и он уже никогда не будет прежним. И это сделали автомобили-роботы».
И это не пафос. Гонки в Викторвилле позволили сделать еще один шаг на пути к полной автономизации движения транспорта, что, несомненно, сделает нашу жизнь более безопасной, а наши перемещения – более оптимизированными и эффективными. Компьютеры никогда не устают, они не говорят по мобильным телефонам и не едят гамбургеры за рулем, не отвлекаются для того, чтобы переключить радио-канал или поменять музыкальный диск – а ведь эти и многие другие причины только в США ежегодно уносят жизни примерно 40 тыс. человек! А сколько времени мы проводим, застыв в пробке и нервно вцепившись в «баранку», - разве его нельзя было бы провести в большей пользой для нас самих же?! Словом, дайте волю своей фантазии, и вы поймете, какие заманчивые перспективы предрекают нам роботы из Викторвилля...

12-15 мая, международный конгрессно-выставочный проект «Навигационные системы, технологии и услуги», который включает два важных мероприятия: 3-й Международный форум по спутниковой навигации и международную выставку «НАВИТЕХ-ЭКСПО-2009».
По словам Генерального конструктора глобальной навигационной системы ГЛОНАСС, Председателя Совета Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» Ю.М. Урличича, «в настоящее время спутниковые навигационные технологии аналогично Интернету становятся глобальным средством и находят применение практически во всех областях жизнедеятельности человека. Российская система ГЛОНАСС как одна из двух действующих глобальных навигационных систем привлекает все большее внимание потенциальных потребителей как у нас в стране, так и за рубежом. На сегодняшний день состав орбитальной группировки ГЛОНАСС обеспечивает 100% навигационное обслуживание территории России и 98% глобально. Возрастающий интерес к системе ГЛОНАСС подтверждают состав и количество делегатов ежегодного Международного форума по спутниковой навигации, который состоится в третий раз. Мероприятие действительно стало центральным событием для российской навигационной общественности, где участники навигационного рынка могут не только рассказать о своих достижениях, поделиться опытом, но и приобрести новые деловые контакты, что является необходимым для успешного развития бизнеса».
Основной целью проведения Форума является информирование широкой российской и зарубежной аудитории об инновационных технологиях в области спутниковой навигации. На Форуме будет обсуждаться полный комплекс вопросов, связанных с использованием навигационных услуг в России и в мире:
• о современном состоянии рынка услуг спутникового и сотового позиционирования и направлениях его развития;
• о разнообразных отраслевых приложениях, созданных ведущими российскими и зарубежными компаниями – разработчиками;
• о персональном, автомобильном и специализированном отраслевом оборудовании спутниковой навигации – доступном на рынке;
• о правовых аспектах использования систем спутниковой навигации на территории России;
• об опыте ведущих зарубежных компаний, успешно использующих спутниковую навигацию в своём бизнесе;
• об опыте российских и зарубежных компаний в области организации бизнеса по предоставлению навигационных услуг корпоративным и розничным клиентам;
Особое внимание на Форуме будет уделяться российской спутниковой навигационной системе ГЛОНАСС и разнообразным аспектам, связанным с её использованием в России.
Учитывая пожелания участников этого быстро развивающегося сектора отрасли и интерес посетителей выставки к этой теме, было принято решение о проведении одновременно с международным форумом по спутниковой навигации ежегодной специализированной выставки «НАВИТЕХ-ЭКСПО».
Экспозиция выставки представит ведущих российских и зарубежных разработчиков и производителей навигационного оборудования и программного обеспечения, включая картографические приложения, отразит преимущества использования навигационных технологий и услуг в различных сферах экономики и бизнеса.
В выставке «НАВИТЕХ-ЭКСПО-2009» примут участие свыше 50 компаний из Германии, Литвы, Нидерландов, России, Франции.
Среди участников смотра - NAVTEQ, Trimble Holdings GmbH, ОАО «Алмаз-Антей», Концерн ПВО; ЗАО «Аэро-космические технологии»; ООО «ВОБИС Компьютер»; ОАО «Ижевский радиозавод»; ОАО «Компас МКБ»; ЗАО «НАВИС», КБ Навигационных систем; ООО «М2М телематика»; ФГУП РНИИ КП; ОАО «Российский институт радионавигации и времени»; ЗАО «ТРАНЗАС» и другие.
Вниманию специалистов будут предложены следующие тематические разделы:
- персональное навигационное оборудование;
- картография и навигационное программное обеспечение;
- навигационные системы;
- интеллектуальные транспортные системы (ИТС);
- системы мониторинга и управления автомобильным транспортом (оборудование и ПО);
- системы мониторинга и управления на железнодорожном транспорте;
- оборудование систем мониторинга и управление транспортом (AVL-оборудование);
- охранные системы и системы безопасности;
- логистические системы;
- LBS-услуги;
- геодезическое оборудование;
- OEM-модули GPS/GLONASS;
- радиотехнические комплектующие;
- имитаторы навигационных сигналов;
- системы дифференциальной коррекции;
- инерциально-спутниковые системы;
- профессиональная тематическая литература.
▪ Пресс-релиз III Международного форума по спутниковой навигации
В Москве закончил работу III Международный форум по спутниковой навигации. Ежегодное мероприятие Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум», организованное компанией «Профессиональные конференции» проходило 12-13 мая. Проведение Форума поддержали Федеральное космическое агентство, Министерство регионального развития Российской Федерации, Министерство транспорта Российской Федерации, Министерство экономического развития Российской Федерации, Министерство внутренних дел Российской Федерации, Федеральное агентство по информационным технологиям, Российская академия наук, Правительство Москвы, Ассоциация региональных операторов связи и Ассоциация российских дипломатов. Генеральный партнер проведения Форума - ФГУП «РНИИ КП». Генеральный спонсор состоявшегося Форума - ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей». На Форум прибыло более 1000 российских и зарубежных делегатов и более 100 докладчиков.
Форум открыл заместитель Председателя Правительства Российской Федерации С.Б. Иванов, который подчеркнул, что внедрение навигационных технологий в экономику рассматривается Правительством Российской Федерации как мера для решения современных транспортных проблем, повышения транспортной доступности населения, безопасности перевозок, ресурсосбережения и улучшения экологии.
Далее С.Б. Иванов отметил, что система ГЛОНАСС обеспечивает возможность ее использования не только на территории России, но и глобально. Предусмотренные средства из федерального бюджета на федеральную целевую программу «Глобальная навигационная система» выделяются в полном объеме. В текущем году орбитальная группировка системы ГЛОНАСС пополнится еще 6-ю космическими аппаратами «Глонасс-М».
В ходе пленарного заседания руководитель Роскосмоса А. Н. Перминов остановился на вопросах государственной политики и нормативной правовой базы в области использования навигационных технологий в экономике Российской Федерации. Далее генеральный конструктор глобальной навигационной системы ГЛОНАСС Ю.М. Урличич проинформировал участников форума о состоянии и перспективах развития системы ГЛОНАСС, а главный конструктор навигационной аппаратуры потребителей ГЛОНАСС П.А. Созинов - о перспективах и проблемах развития российского рынка навигационного оборудования. Об опыте использования технологий спутниковой навигации в транспортном комплексе рассказал заместитель Министра транспорта Правительства Московской области В.Н. Забелин. Представители ВВС США и Государственного департамента США рассказали о состоянии и развитии системы GPS, а также политике США в области навигации.
Представители Еврокомиссии и европейских компаний проинформировали о перспективах развития системы Galileo, о проблемах координации шкал всемирного времени и ГНСС, о перспективах использования навигационных технологий в повседневной жизни людей.
В ходе работы форума состоялась процедура награждения лауреатов, учрежденной Ассоциацией «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» премией в номинациях «За вклад в создание и развитие системы ГЛОНАСС» и «За внедрение технологий на базе системы ГЛОНАСС». Премии заслуженным деятелям, ветеранам ракетно-космической отрасли и предприятиям, достигших значительных успехов в области спутниковых навигационных технологий вручил заместитель Председателя Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации В.Н. Путилин.
В ходе проведенных 6 секционных заседаний и 2 «круглых столов» участникам была предоставлена возможность не только рассказать о разработанных продуктах, но и обсудить насущные проблемы в области навигации, картографии, нормативного правового регулирования, высказать свои предложения по формированию благоприятных условий для эффективного внедрения инновационных технологий, обменяться опытом, получить полезную информацию.
Делегаты единодушно отметили, что III Международный форум по спутниковой навигации стал главным событием для российской навигационной общественности, высокий уровень организации проведения мероприятия и высказали удовлетворение результатами его работы.

Итоги III Международного Форума по спутниковой навигации.
12-13 мая 2009 г. в Москве при официальной поддержке Федерального космического агентства - РОСКОСМОС и Ассоциации разработчиков, производителей и потребителей оборудования и приложений на основе глобальных навигационных спутниковых систем «Глонасс/ГНCС – Форум», а также при поддержке и участии:
• Министерство экономического развития Российской Федерации
• Министерство регионального развития Российской Федерации
• Министерство транспорта Российской Федерации
• Министерство внутренних дел Российской Федерации
• Министерство транспорта Республики Беларусь
• Российская Академия наук
• Правительство Москвы. Департамент ЖКХ и благоустройства г. Москвы; Департамент Транспорта и связи г. Москвы
• Ассоциация региональных операторов связи
• Межгосударственный авиационный комитет
• Ассоциация российских дипломатов
• МАДИ (ГТУ)
состоялся Ш Международный Форум по спутниковой навигации 2009, который стал неотъемлемой частью Международного конгрессно - выставочного проекта «Навигационные системы, технологии и услуги».
Генеральный партнер:
ФГУП «Российский научно-исследовательский институт космического приборостроения».
Генеральный спонсор:
ОАО «Концерн ПВО «Алмаз – Антей».
Серебряный Спонсор:
NAVTEQ.
Спонсоры:
Компания «Аэрокосмические технологии»;
АвтоЛокатор (ООО «Мегапейдж»).
Экспертные партнеры:
ФГУП ЦНИИ машиностроения;
Компания «М2М Телематика»;
ГИС-Ассоциация;
GPS-КЛУБ–общество любителей и профессионалов.
На Форум прибыло 1057 российских и зарубежных делегатов и 105 докладчиков. Среди делегатов 63% - из Москвы и Московской области, 8% - из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, 17% - из других регионов России. 12% делегатов прибыли из СНГ и других государств Европы, Соединенных Штатов Америки и Азии. Более 240 представителей российских СМИ освещали событие до и во время его проведения.
Основная цель Форума - информирование широкой российской и зарубежной аудитории об инновационных технологиях в области спутниковой навигации. Особое внимание уделяется российской Глобальной навигационной спутниковой системе ГЛОНАСС и разнообразным аспектам, связанным с её использованием, как в России, так и за рубежом.
Участники Форума получили подробную информацию по правовым аспектам использования спутниковой навигации, познакомились с имеющимся на рынке навигационным и навигационно-связным оборудованием ведущих российских и зарубежных производителей, с разнообразными отраслевыми приложениями и опытом ведущих компаний по практической эксплуатации навигационных технологий, включая бизнес-кейсы использования спутниковой навигации от представителей российского бизнеса.
Пленарное заседание и Форум открыл Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации С.Б. Иванов, который подчеркнул, что внедрение навигационных технологий в экономику России рассматривается Правительством Российской Федерации как мера для решения современных транспортных проблем, повышения транспортной доступности населения, безопасности перевозок, ресурсосбережения и улучшения экологии.
С.Б. Иванов отметил, что « …система ГЛОНАСС обеспечивает возможность ее использования не только на территории России, но и глобально; предусмотренные средства из федерального бюджета на федеральную целевую программу «Глобальная навигационная система» выделяются в полном объеме; в текущем году орбитальная группировка системы ГЛОНАСС пополнится еще 6-ю космическими аппаратами «Глонасс-М».
В ходе пленарного заседания руководитель Роскосмоса А.Н. Перминов остановился на вопросах государственной политики и нормативной правовой базы в области использования навигационных технологий в экономике Российской Федерации. Генеральный директор - генеральный конструктор ФГУП, генеральный конструктор глобальной навигационной системы ГЛОНАСС Ю.М. Урличич проинформировал участников Форума о состоянии и перспективах развития системы ГЛОНАСС, а Главный конструктор навигационной аппаратуры потребителей ГЛОНАСС и Первый заместитель генерального конструктора – заместитель генерального директора
ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» П.А. Созинов - о перспективах и проблемах развития российского рынка навигационного оборудования. Опыт использования технологий спутниковой навигации в транспортном комплексе был представлен заместителем Министра транспорта Правительства Московской области В.Н. Забелиным. Представители ВВС США и Государственного департамента США рассказали о состоянии и развитии системы GPS, а также политике США в области навигации.
Представители Еврокомиссии и европейских компаний сообщили о перспективах развития системы Galileo, о проблемах координации шкал всемирного времени и ГНСС, о перспективах использования навигационных технологий в повседневной жизни людей в мире.
Тематика секционных заседаний была посвящена практическим вопросам использования спутниковых навигационных технологий в различных отраслях экономики России и представлена следующими темами:
• Системы мониторинга, безопасности и контроля на автомобильном транспорте
• Персональная и автомобильная навигация и системы безопасности
• Использование спутниковой навигации в региональном и муниципальном хозяйстве
• Применение спутниковой навигации на морском/речном транспорте
• Спутниковая навигация в геодезических и строительных работах, геологоразведке и горнодобывающей промышленности
• Применение спутниковой навигации в авиации и космонавтике
• Применение спутниковой навигации на железнодорожном транспорте
В ходе проведенных секционных заседаний участникам была предоставлена актуальная информация о разработанных продуктах и предоставляемых услугах, об опыте успешного использования навигационных технологий в реальных экономических условиях.
В ходе работы Форума состоялась процедура награждения лауреатов учрежденной Ассоциацией «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» премией в номинациях «За вклад в создание и развитие системы ГЛОНАСС» и «За внедрение технологий на базе системы ГЛОНАСС». Премии заслуженным деятелям, ветеранам ракетно-космической отрасли и предприятиям, достигших значительных успехов в области спутниковых навигационных технологий вручил заместитель Председателя Военно-промышленной комиссии при Правительстве Российской Федерации В.Н. Путилин.
Во время работы 6 секционных заседаний и 2 круглых столов участники получили возможность не только представить и заслушать самую актуальную информацию о разработанных продуктах, но и обсудить насущные проблемы в области навигации, картографии, нормативного правового регулирования, высказать свои предложения по формированию благоприятных условий для эффективного внедрения инновационных технологий, обменяться опытом, получить полезную информацию, а также рекомендовать Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» сформулировать предложения от имени участников Форума по совершенствованию нормативных документов на рассмотрение регулятора отрасли.
В рамках Форума прошел круглый стол «Совершенствование нормативно-правовой базы для эффективного использования спутниковых навигационных технологий в экономике России», инициаторами которого выступили Ассоциация «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» и ГИС-Ассоциация.
Актуальность темы подтвердили своим участием более 50-и делегатов, в число которых вошли представители федеральных органов исполнительной власти, государственных учреждений и, в большей степени, представители бизнеса. Основными моментами, на которых акцентировали внимание участники круглого стола, стали состояние разработки нормативной правовой базы в области технологий координатно-временного и навигационного обеспечения (КВНО), Федеральный закон «О навигационной деятельности» от 14 февраля 2009 года и проект положения «О федеральном сетевом операторе спутниковых навигационных услуг».
В процессе обсуждения большинство участников оценили качество ФЗ "О навигационной деятельности" как низкое и обозначили отсутствие необходимости создания федерального сетевого оператора в том виде, в каком определены его функции в проекте положения, опубликованного на сайте ГИС-Ассоциации. С точки зрения участников круглого стола, все регулирующие и контролирующие функции должно реализовывать государство, производственные функции и услуги должен реализовывать и оказывать саморегулирующийся рынок. Только такой подход при сохраняющейся активной роли государства в лоббировании использования ГЛОНАСС, даст возможность привлечь частную инициативу и инвестиции и в максимально короткие сроки обеспечить эффективное использование ГЛОНАСС в решении задач безопасности, управления территориями и развития экономики.
Исключение составляет лишь одна функция предлагаемого сетевого оператора - это создание и распространение базовых навигационных данных. Эти данные должны носить не просто информационный, а правовой характер. Источником базовых навигационных данных должны быть организации – собственники дорог (РФ, субъекты РФ, муниципальные образования, частные владельцы), ответственные за строительство и эксплуатацию дорожной сети, а также за организацию дорожного движения.
При этом оператор базовых навигационных данных должен обеспечивать сбор, интеграцию, оценку кондиционности базовых навигационных данных и их эффективное предоставление потребителям. Базовые навигационные данные в силу их правового статуса должны быть широко доступны и распространяться по цене, не превышающей стоимость их тиражирования. Сам же оператор базовых данных, в силу этой причины, должен, скорее всего, иметь статус государственного учреждения, чем коммерческой структуры.
По итогам обсуждения принято решение поручить Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» и ГИС-Ассоциации подготовить соответствующий проект рекомендательных решений круглого стола, опубликовать его в Интернете и направить его в заинтересованные органы федеральной власти.
Под председательством В.И. Забнева-начальника управления Роскартографии состоялся круглый стол «О подходах к созданию навигационных карт и баз данных в России».
По итогам круглого стола было принято решение обсудить на геоинформационном портале ГИС-Ассоциации основные требования к цифровым навигационным картам и планам городов, разработанные ПКО "Картография" до придания им какого-либо официального статуса.
В рамках мероприятия для информационных партнеров Форума и аккредитованных журналистов была проведена пресс-конференция «Навигационные системы, технологии и услуги для бизнеса и персонального использования». В пресс-конференции приняли участие руководители Роскосмоса, Роскартографии, ведущих российских компаний, участвующих в реализации федеральной целевой программы «Глобальная навигационная система», специалисты в области создания космического сегмента системы ГЛОНАСС, разработки абонентского оборудования этой системы, создания аппаратно-программных средств мониторинга транспорта и цифровых навигационных карт. Участники пресс-конференции отметили преимущества использования системы ГЛОНАСС, а также основные тенденции развития глобальных навигационных спутниковых систем.
Одновременно с Форумом прошла первая Международная выставка «НАВИТЕХ-ЭКСПО 2009». На выставке были представлены 42 компании из России, Германии, Франции, США, Канады, Китая, Литвы, других стран. Самые крупные стенды выставки были у следующих компаний: ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей», ООО «М2М Телематика», ОАО «МКБ «Компас», Navteq.
Было проведено анкетирование участников Форума.
Делегаты единодушно отметили, что III Международный форум по спутниковой навигации стал главным событием для российской навигационной общественности, оценили высокий уровень организации проведения мероприятия и высказали удовлетворение результатами его работы, а также отметили необходимость его проведения в 2010 году и на ежегодной основе в будущем.
По итогам анализа оценочных анкет, лучшими докладчиками были признаны:
• Урличич Юрий Матэвич (ФГУП РНИИ КП)
• Созинов Павел Алексеевич (ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей» )
• Сёмкин Александр Николаевич (ЕНДС России)
• Белянко Евгений Александрович (М2М Телематика)
• Козлов Павел Владимирович (Navteq CIS)
• Ray E Clore (Государственный департамент США)
• Власов Владимир Михайлович (НПП Транснавигация)
• Гурин Сергей Евгеньевич (ОАО МКБ КОМПАС)
• Зиновьев Алексей Евгеньевич (Topcon Positioning Systems Inc)
• Вейцель Андрей Владимирович (Topcon Positioning Systems Inc)
• Янкуш Александр Юрьевич (GNSS+)
• Богумил Вениамин Николаевич (НПП Транснавигация)
• Кузнецов Андрей Павлович ("НАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ" (ПО АВТОСПУТНИК)
• Ad Bastiansen (iLOG-Group)
• Климов Владимир Николаевич (Ассоциация ГЛОНАСС)
Также были отмечены выступления следующих докладчиков:
• Смятских Алексей Анатольевич (М2М Телематика)
• Перминов Анатолий Николаевич (Роскосмос)
• Алексеев Вадим Анатольевич (Глобал Ориент)
• Свириденко Владимир Александрович (SPIRIT TELECOM)
• Гвоздев Владимир Владимирович (ФГУП РНИИ КП)
• Кирьян Павел Григорьевич (ИЖЕВСКИЙ РАДИОЗАВОД)
• Истомин Леонид Анатольевич (ЗАО «ИЛАДА»)
• Кушельман Валерий Яковлевич (ГОС НИИ АЭРОНАВИГАЦИЯ)
• Плюснин Евгений Анатольевич (НПК ДЖИ ПИ ЭС КОМ)
• Петухов Юрий Владимирович (Федеральное агентство морского и речного флота)
• Саута Олег Иванович (ОАО «ВНИИРА»)
• Сазонов Николай Владимирович (ОАО «НИИАС»)
• Пучков Владимир Валерьевич (М2М Телематика)
• Сафронов Михаил Николаевич ВОБИС Компьютер - дистрибьютор Mio Technology Corporation
• Хохлов Антон Сергеевич (ООО «Макро ГРУПП»)
Среди стендов на выставке отмечены стенды компаний:
• ФГУП РНИИ КП;
• ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей»;
• ООО «М2М Телематика»;
• Компания «MIO».
Были высказаны предложения об увеличении продолжительности Форума до 3-х дней, об увеличении количества докладов компаний, имеющих практический опыт использования навигационных технологий в своей хозяйственной деятельности, о проведении отдельных семинаров по более узким темам и др.
Среди отзывов участников организаторы выделили следующие:
«…даже в нынешних кризисных условиях государство готово на запланированном уровне обеспечить финансирование ФЦП ГЛОНАСС, а также продолжит всемерно поддерживать инновационные и инвестиционные проекты по выпуску высокотехнологичной продукции. В полной мере это относится и к производителям отечественной навигационной аппаратуры».
Первый заместитель Председателя Правительства Российской Федерации
Сергей Борисович Иванов
«ГЛОНАСС-Форум является местом, где можно не только ознакомиться с достижениями в области ГНСС, но и найти новые контакты для разработок, проектов и бизнеса в текущей ситуации, обреченной финансовым кризисом. Здесь возможен поиск вариантов и идей для бизнеса в будущем».
Независимый эксперт по приложению ГНСС в области геодезии
Олег Евстафьев
«Форум интересен тем, что представлено много разработок в области ГНСС, а так же рассматриваются некоторые теоретические вопросы функционирования ГНСС».
Инженер ФГУП ЦНИИмаш
Сергей Платонов

Итоги Международной конференции «Оборудование спутниковой навигации, модули и электронные компоненты»
22 октября в Москве в рамках головного ежегодного события «Международный Форум по спутниковой навигации» и выставки «ChipEXPO-2009», состоялась конференция «Оборудование спутниковой навигации, модули и электронные компоненты».
Конференция прошла в канун переломного момента в истории развития российской системы ГЛОНАСС – близящегося развёртывания её орбитального сегмента в штатной конфигурации (24 непрерывно работающих аппарата, равномерно распределённых по трём орбитальным плоскостям). С момента окончательного полного развёртывания система ГЛОНАСС вступит в стадию технической зрелости, а её дальнейшее развитие будет определяться уже не состоянием группировки, но насыщением рынка ГЛОНАСС-электроникой – и её адекватностью текущим запросам потребителей.
Новейшие разработки в области электроники для ГЛОНАСС и других спутниковых навигационных систем были представлены на конференции «Оборудование спутниковой навигации, модули и электронные компоненты». Обсуждались тенденции развития навигационных систем, комплексов и пользовательских сервисов на их основе. Была рассмотрена панорама изменений, которые привнесут новые спутниковые системы в повседневную жизнь наших сограждан.
На Конференцию прибыло более 150 российских делегатов и 20 докладчиков. Среди делегатов 87 % - из Москвы и Московской области, 8 % из Санкт-Петербурга и Ленинградской области, 5 % из других регионов России. Более 30 представителей российских СМИ освещали событие.
Целевая аудитория была представлена всеобъемлюще: разработчики и производители радиоэлектронных компонентов и модулей для навигационной аппаратуры; поставщики радиоэлектронных компонентов и модулей для навигационной аппаратуры; разработчики и производители навигационной аппаратуры пользователей; разработчики навигационных приложений и прикладных технологий, аналитические и информационные компании. Министерства, ведомства, другие государственные организации по приглашению организаторов тоже делегировали своих специалистов. В работе конференции приняли участие руководство департаментов Минпромторга России, Минкомсвязи России, Минтранса России и Федеральной Аэронавигационной Службы России.
Основная цель конференции – предоставить участникам информационную площадку для обмена актуальной информацией о состоянии российского рынка навигационного оборудования, модулей и компонентов.
Конференцию открыл и поздравил с началом работы делегатов заместитель директора Департамента радиоэлектронной промышленности Министерства промышленности и торговли Российской Федерации Суворов Александр Евгеньевич. В своем Приветственном слове он подчеркнул актуальность события, отметил его успешное начало и осветил основные задачи регулятора в аспекте тематики конференции.
Участники конференции получили подробную информацию о перспективах системы ГЛОНАСС в России, о тенденциях развития российского рынка ГЛОНАСС/GPS–оборудования, проблемах применения при разработке навигационных устройств современной элементной компонентной базы, услышали доклады ведущих компаний – разработчиков потребительского навигационного оборудования, ОЕМ-модулей и компонентов, познакомились с новейшими технологиями в области разработки, производства и применения навигационной аппаратуры.
■ Доклады были представлены руководством ведущих компаний:
• ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей»
• ЗАО «КБ НАВИС»
• ОАО «РИРВ»
• ГК «М2М телематика»
• ОАО «Ижевский радиозавод»
• ООО «КБ Геостар-Навигация»
• ООО «SPIRIT Telecom»
• ООО «Макро Групп»
• R&D.Cnews
• ФГУП «РНИИ КП»
• ООО «НПК «Джи Пи Эс Ком»
• ОАО «Ангстрем-М» (или «Элвис»)
• ЗАО «МикроЭМ»
и другими известными компаниями и организациями, которые занимаются разработкой и производством навигационных модулей, компонентов и оборудования на их основе.
■ По окончании конференции было проведено анкетирование, в котором приняли участие одна треть всех делегатов. По итогам анализа оценочных анкет лучшими докладчиками были признаны:
Бабаков Валерий Николаевич (ЗАО «КБ НАВИС»);
Филатченков Сергей Викторович (ОАО «РИРВ»);
Белянко Евгений Александрович (ГК «М2М телематика»);
Солохина Татьяна Владимировна (ОАО «Ангмтрем М»);
Шульгин Георгий Константинович (ЗАО «КБ «НАВИС»);
Пыхтин Глеб Андреевич (ООО «Макро Групп»);
Пучков Владимир Валерьевич (ООО «КБ Геостар-Навигация»);
Свириденко Владимир Александрович, Будник Руслан Александрович (ООО «SPIRIT Telecom»).
Также были отмечены доклады:
Еремченко Евгения Николаевича (Портал «Исследования и разработки – R&D.CNews»);
Клименко Станислава Владимировича (МФТИ);
Лапко Александра Петровича (ФГУП «СНИИГГиМС»);
Плюснина Евгения Анатольевича (Компания НПК GPScom);
Тихомирова Алексея Владимировича (ОАО «Ижевский радиозавод»).
В рамках мероприятия для информационных партнеров конференции, аккредитованных журналистов и делегатов была проведена открытая объединенная пресс-конференция по итогам международной конференции «Оборудование спутниковой навигации, модули и электронные компоненты» и итогам выставки ЧипЭкспо-2009. В пресс-конференции приняли участие более 20 представителей российских СМИ.
На вопросы журналистов отвечали члены Президиума. Президиум пресс-конференции был представлен следующим образом:
Председатель Президиума - Лебедев Михаил Григорьевич – Советник Генерального директора ОАО «Концерн ПВО «Алмаз-Антей»; Гурко Александр Олегович - Генеральный директор ГК «М2М телематика»; Биленко Александр Гаврилович – Генеральный директор ЗАО «ЧипЭКСПО»; Бабаков Валерий Николаевич – Генеральный директор ЗАО «КБ НАВИС»; Клименко Станислав Владимирович - дфмн, профессор, заведующий кафедрой СИМ МФТИ; Серебров Александр Александрович - Ведущий специалист МФТИ, лётчик-космонавт Российской Федерации, Герой Советского Союза; модератор - Ерёмченко Евгений Николаевич - Директор портала «Исследования и разработки – R&D.CNews».
Выступающие на пресс-конференции отметили, что мировой кризис негативно повлиял на развитие навигационной отрасли. Объемы всех сегментов региональных рынков в связи с кризисом сократились на 40-60 процентов. Восстановление спроса можно ожидать не ранее конца 2010 года.
Вместе с тем отмечены успехи российских организаций по разработке и производству различных компонентов и модулей для навигационного оборудования, а также новой навигационной аппаратуры пользователей на их основе. Развитие технологий значительно повысит удобство использования и широту применения навигации. К тому же на рынке ожидается появление большого ассортимента мультисистемных устройств, работающих как с сигналами GPS, так и ГЛОНАСС.
Рост предложений и совершенствование навигационной аппаратуры пользователей, призванных насытить рынок навигации и телематики новейшим оборудованием, может привести к резкому увеличению продаж уже в 2010 году.
■ Мнение участников о Конференции представлено их высказываниями:
«Локальные технологии не выживают в современном мире. Оснащение нескольких сот тысяч транспортных единиц не решает задачи создания массового рынка и удешевления чипсетов. Выход ГЛОНАСС на мировой рынок – объективная необходимость. Для развития ГЛОНАСС на глобальном уровне нужны крупные проекты.
Сейчас в России прорабатывается проект Экстренного Реагирования на Аварии – «ЭРА ГЛОНАСС» (по сути, аналог eCall). На основе ГЛОНАСС оборудования, естественно. Думаю, что проект ждет большой социальный эффект. ГЛОНАСС-технологии будут использоваться для спасения жизни российских граждан. В данном случае интересы общества совпали с интересами развития технологии. Только проекты с великой идеей и такого масштаба дадут рынку достаточный толчок для эффективного развития ГЛОНАСС».
Гурко Александр Олегович
Генеральный директор ГК «М2М телематика»
«Дана полная картина состояния отечественных разработок ОЕМ-компонентов ГЛОНАСС/GPS на сегодняшний день. Представляет интерес для широкого круга системных интеграторов-технологий».
Дубинко Татьяна Юрьевна
Директор «ЗD спутниковая навигация»
«…Представлены материалы о современном состоянии и перспективах развития различных систем НАП. Разносторонний взгляд от теоретических исследований, технических разработках и коммерческой реализации».
Якушев Анатолий Федорович
Заместитель начальника отделения ФГУП «НИИ им. М.М.Громова
«Конференция «Оборудование спутниковой навигации, модули и электронные компоненты» - важное событие для специалистов отрасли. Данное мероприятие позволило представить реальное состояние СНС ГЛОНАСС в части разработки и применения аппаратуры НАП, создало площадку для обсуждения актуальных вопросов о состоянии российского рынка навигационного оборудования, модулей и компонентов, а грамотная организация события создала благоприятную атмосферу для заведения деловых контактов и установления партнерских отношений.
По итогам конференции можно с уверенностью предположить, что 2010 год положил начало выходу ГЛОНАСС на коммерческий потребительский рынок. Массовому потребителю будет предложена НАП ГЛОНАСС/GPS, конкурентоспособная по цене и потребительским свойствам существующему сегодня на рынке оборудованию GPS-only.»
Бабаков Валерий Николаевич
Председатель конференции, Генеральный директор ЗАО «КБ НАВИС»

2010 г., выставка, посвященная системам навигации и сферам их применения. Международный конгрессно-выставочный проект «Навигационные системы, технологии и услуги» объединил два мероприятия: Форум по спутниковой навигации и выставку. По словам вице-премьера правительства России С. Б. Иванова, интерес различных отраслей национальной экономики к использованию возможностей спутниковых навигационных систем активно возрастает. Этот интерес особенно проявляется в её транспортно-логистическом сегменте и связан с необходимостью повышения безопасности перевозок, ресурсосбережения, обеспечения должного контроля за соблюдением экологических требований. Такие системы востребованы для геодезических измерений, картографии, мониторинга текущего состояния инженерных сооружений, а также необходимы в структурах оборонного комплекса, государственной безопасности, милиции, социального обслуживания, частного и корпоративного бизнеса.
Экспозиция выставки объединила ведущих российских и зарубежных разработчиков и производителей навигационного оборудования и программного обеспечения, включая картографические приложения, отразит преимущества использования навигационных технологий и услуг в различных сферах экономики и бизнеса.
Проект представил современные мировые достижения в области спутниковой навигации, обозначил актуальность развития и возможности отечественной навигационной системы «ГЛОНАСС».
Специалисты ознакомились с персональным навигационным оборудованием, картографией и навигационным программным обеспечением, навигационными системами, интеллектуальными транспортными системами (ИТС), системами мониторинга и управления автомобильным транспортом (оборудование и ПО), системами мониторинга и управления на железнодорожном транспорте. В экспозиции было представлено оборудование систем мониторинга и управление транспортом (AVL-оборудование), охранные системы и системы безопасности, логистические системы, LBS-услуги, геодезическое оборудование, OEM-модули GPS/GLONASS, радиотехнические комплектующие, имитаторы навигационных сигналов, системы дифференциальной коррекции, инерциально-спутниковые системы, а также профессиональная тематическая литература.
Событием года для специалистов в области коммерческого использования спутниковых навигационных технологий и, прежде всего, российской навигационной системы ГЛОНАСС стал IV Международный Форум по спутниковой навигации.
Основная цель Форума: информирование широкой российской и зарубежной аудитории о состоянии и планах развития спутниковых навигационных систем, о государственной политике в области коммерческого использования системы ГЛОНАСС в России и за рубежом, инновационных технологиях, новейшем навигационном оборудовании и услугах.
Программа Форума ориентирована на конечного пользователя навигационных продуктов и услуг и освещает все аспекты их практического использования в целях построения успешного бизнеса и повышения его эффективности.
На секционных заседаниях и круглых столах была представлена самая актуальная информация о разработанных продуктах, насущных проблемах в области навигации, картографии, нормативного правового регулирования. Участники смогут высказать свои предложения по формированию благоприятных условий для эффективного внедрения инновационных технологий и обменяться опытом.

IBM предоставляет сервисы передачи данных на смартфоны для автопробега из Италии в Китай роботизированных транспортных средств, питаемых солнечными батареями. В рамках экологического исследовательского проекта смартфоны будут собирать данные об уровнях содержания CO₂ в воздухе и передавать эти данные через сеть Twitter
МИЛАН, Италия, 26 июля 2010 г. — Проект VisLab Intercontinental Autonomous Challenge (VIAC), грандиозный 13000-километровый автопробег из Пармы (Италия) в Шанхай (Китай), в котором примут участие автоматически управляемые и питаемые солнечными батареями транспортные средства. Цель проекта - демонстрация преимуществ экологически чистого транспорта. Во время пробега роботизированные («беспилотные») автомобили будут использовать решения корпорации IBM категории Human-Centric (ориентированные на задания, выполняемые людьми) для сбора данных о загрязняющих примесях углекислого газа в воздухе по всему маршруту, проходящему через Италию, Словению, Хорватию, Сербию, Венгрию, Украину, Россию, Казахстан и Китай. Собранные данные будут использованы для анализа влияния CO2 на здоровье людей и состояние окружающей среды в этих странах.
Во время автопробега решения IBM Human Centric Solutions призваны иллюстрировать потенциальные возможности смартфонов по сбору данных. Автомобили VIAC оснащаются специально спроектированными смартфонами для мониторинга уровней углекислого газа. Эти смартфоны будут передавать в Web через Twitter (@greenhaviour) потоки данных реального времени на всем протяжении маршрута.
«Визуализация данных позволит нам быстро определить, как уровни загрязнения атмосферы меняется по регионам. Мы будем использовать аналитические инструменты IBM для выявления тенденций, таких, например, как связь между определенными заболеваниями и качеством воздуха», — пояснил Эд Джеллард (Ed Jellard), консультант из лаборатории IBM Hursley Development Lab.
«Стратегия состоит в подключении устройств к Интернету и связывании их с интеллектуальными системами и сервисами. Это позволит нам предоставить миллионам людей возможность обмениваться информацией через устройства, которые у них уже имеются, помогая принимать оперативные и информированные решения, — отметил Никола Палмирини (Nicola Palmarini) из центра IBM Human Centric Solutions Centre. — Мы можем интегрировать вычислительные возможности в объекты, которые включают автомобили, устройства, железные дороги и сети энергоснабжения, или в природные системы, такие как сельское хозяйство и водные пути. Эта инициатива будет демонстрировать преимущества, которые можно получать от использования сети датчиков, встроенных в устройства подобно смартфонам, которые широко используются».
Технология, примененная в этом проекте, разработана IBM при аппаратной поддержке компании SenSaris для Bluetooth-датчиков CO2. Технология основана на ПО IBM Message Broker, программном сервере приложений WebSphere Application Server и Tivoli Storage Manager, выполняемых на мобильной операционной платформе Android 2.1.
Проект завершается 20 октября 2010 года прибытием участников автопробега на выставку 2010 World Expo в Шанхае. В дальнейшем IBM планирует использовать полученные результаты проекта с целью развития решения для других применений.

8 Dec 2010. Открылась регистрация участников на конференцию «Навигационно-информационные технологии на пассажирском транспорте», которая состоится 6 апреля 2011 г. в рамках головного ежегодного события «Форум по спутниковой навигации» и деловой программы 5-ой российской специализированной выставки по электронике и информационным технологиям для транспорта и транспортных коммуникаций «Электроника-Транспорт 2011».
Цель конференции: обсуждение актуальных проблем и новейших достижений в области создания и эксплуатации телекоммуникационной и информационной среды, использования инновационных (в т.ч. навигационных) технологий как основы функционирования и развития передовых методов управления предприятиями пассажирского транспорта.
В конференции примут участие представители государственных (региональных, муниципальных) ведомств, курирующих вопросы внедрения инновационных технологий на пассажирском транспорте, компании, осуществляющие разработку и поставку комплексных информационных систем на транспорте, руководители и специалисты транспортных организаций, ответственные за внедрение и эксплуатацию информационных технологических систем и систем связи, представители проектных и научно-исследовательских транспортных организаций Российской Федерации.
Тематические направления конференции:
o Проблемы создания и внедрения передовых информационных технологий в отрасли
o Системы мониторинга и управления пассажирским транспортом. Использование спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС и GPS для диспетчеризации и управления движением
* Системы контроля пассажиропотока и оплаты проезда
* Информационные системы
* Системы обеспечения безопасности на транспорте
* Системы повышения эффективности использования транспортного парка
Тематика выставки «Электроника-Транспорт 2011» охватывает современные решения в области бортовой электроники, электротехники, систем диспетчеризации, управления, связи, навигации и безопасности, а также электронные компоненты, модули, электротехнику, программное обеспечение для приборов и систем.

IBM и Telvent будут совместно разрабатывать разумные транспортные системы для малых городов. Небольшие городские территориальные образования смогут воспользоваться недорогими инновационными решениями для прогнозирования дорожного движения и передовыми мобильными технологиями, которые раньше были доступны только для крупных городов
АРМОНК, штат Нью-Йорк, и РОКВИЛЛ, штат Мэриленд, 17 декабря 2010 г. — Корпорация IBM и компания Telvent (NASDAQ: TLVT) объявили о том, что они планируют совместно разрабатывать интеллектуальные решения для транспортных систем, экономически доступные и оптимизированные для небольших городов, университетских кампусов и бизнес-парков.
Наряду с хорошо известными проблемами дорожного движения в крупных городах, таких как Нью-Йорк, Лос-Анджелес и Хьюстон, затруднения и пробки на дорогах часто возникают также в небольших городах и университетских кампусах, когда интенсивность движения пешеходов и автомобильный трафик резко возрастают в часы пик или во время футбольных матчей в выходные дни. По некоторым оценкам, даже в районах с населением менее 500000 человек люди теряют до 20 часов в неделю в дорожных пробках, что может обходиться городам в миллионы долларов ежегодно.
Сегодня транспортные правительственные и муниципальные ведомства стали больше заниматься проблемами организации и управления дорожным движением, основное внимание уделяя отдельным дорожным инцидентам и неблагоприятным районам, где часто возникают пробки. Использование преимуществ прогностической аналитики и информации, поступающей в реальном времени от дорожных датчиков, позволяет транспортным ведомствам и службам более оперативно реагировать и решать дорожные проблемы. В разрабатываемой системе будут применяться передовые аналитические технологии IBM в сочетании с экспертными знаниями, опытом, продуктами и ресурсами Telvent в области управления дорожным движением, что позволит обеспечить небольшие городские зоны эффективными средствами визуального контроля трафика по приемлемым для их бюджетов ценам.
Новое решение может интегрировать и анализировать данные систем управления движением и дорожных датчиков, расписания движения общественного транспорта и GPS-координаты реального времени различных навигационных систем. Так, например, данные с GPS-устройств могут поступать в датчики, расположенные вдоль дорог. Датчики будут анализировать эту информацию с применением сложных алгоритмами для прогнозирования потенциальных дорожных пробок, которые могут возникнуть из-за проведения какого-либо городского мероприятия или в результате плановых строительно-ремонтных работ. Благодаря предсказанию вероятной пробки, скажем, за час до ее возникновения, водители могут быть своевременно оповещены о потенциальной дорожной проблеме в автоматическом режиме, им могут быть предложены несколько альтернативных маршрутов, а расписания движения общественного транспорта могут быть соответствующим образом откорректированы. Или, например, крупный университет сможет заранее предвидеть и планировать необходимые меры по организации работы локальной транспортной сети своего кампуса во время спортивных мероприятий или других событий, приводящих к повышенной интенсивности пешеходного и автомобильного движения. В числе этих оперативных мер может применяться изменение автобусных расписаний, перенастройка систем управления светофорами и перенаправление транспортных потоков. Могут быть также использованы специальные беспроводные системы, осуществляющие мониторинг наличия свободных парковочных мест.
Транспортным сетям, независимо от их размера, приходится решать сложные проблемы по организации и управлению дорожным движением, увеличению мощности и расширению возможностей существующей инфраструктуры, созданию более надежных и экологически устойчивых транспортных решений. Дорожные пробки обходятся американцам более чем в 78 млрд. долларов в год. По оценкам Министерства транспорта США, комбинирование лучших практических эксплуатационных методик, в частности, по контролю происшествий и автоматизированному управлению светофорами, может сократить общее время, теряемое в городских дорожных пробках, на 500 млн. часов в год.[1]
Новая транспортная и аналитическая система от IBM и Telvent представляет собой экономически доступное решение, которое обеспечивает визуальный контроль работы транспортной сети и позволяет управлять всеми ее операциями и активами на более интегрированной основе. Операторы могут быстро принимать решения и оперативно предпринимать корректирующие действия для устранения типовых дорожных проблем и непредвиденных пробок.
«Возможность оперативного контроля всей транспортной сети является ключевым условием улучшения управления дорожным движением независимо от размеров территории и численности населения, — подчеркнул Игнасио Гонсалес (Ignacio Gonzalez), главный исполнительный директор компании Telvent. — Мы объединим наши знания и опыт, чтобы предложить транспортным административным органам небольших городских районов экономически эффективный способ управления транспортными и мобильными проблемами, с которыми они сталкиваются ежедневно, помогая им улучшить эксплуатационную эффективность дорожной сети, максимально полно использовать возможности существующей инфраструктуры и повысить качество транспортного обслуживания населения».
«При разработке существующей инфраструктуры не учитывались реалии современного дорожного движения. Дополнительно усугубляет ситуацию неуклонное разрастание пригородов, плотная застройка университетских кампусов и бизнес-парков с узкими проезжими путями и многочисленными ограничениями движению. Объединив возможности прогностического анализа с данными об этих ограничениях, операторы транспортных систем любого размера смогут осуществлять более точное планирование движения транспорта, могут улучшить обслуживание пассажиров и повысить общую эффективность», — отметил Рич Варос (Rich Varos) директор направления Intelligent Transportation Solutions корпорации IBM.
Построенные на рамочной инфраструктуре IBM Government Industry Framework и наборе инструментов управления Telvent SmartMobility, компоненты нового решения включают продукты и технологии IBM Cognos, IBM Traffic Prediction Tool, IBM DB2, Telvent MIST, Telvent SmartNET, Telvent SmartMobility Tolling, Telvent SmartMobility Parking и Telvent Integrated Corridor Management (ICM).
Telvent (NASDAQ: TLVT) – глобальный поставщик ИТ-решений и информационных услуг для бизнеса. Telvent помогает улучшать эффективность, безопасность и информационную защиту бизнеса для своих клиентов, среди которых много ведущих мировых корпораций. Telvent обслуживает рынки с повышенными требованиями к экологической устойчивости, включая энергетический сектор, транспортную сферу и сельское хозяйство.
[1] Управление исследований и инновационных технологий (Research and Innovative Technology Administration) Министерства транспорта США (U.S. Department of Transportation). Отчет "Intelligent Transportation Systems Benefits, Costs, Deployment, and Lessons Learned: 2008 Update"

19 января 2011 года. В апреле 2011 года в Москве состоится форум по продукции, технологиям и услугам для предприятий городского электротранспорта ЭлектроТРАНС 2011. Цель мероприятия - обратить внимание городских властей на преимущества развития сети экологически чистого общественного транспорта, предложить современный подвижной состав и перспективные технические решения для всех служб предприятий ГЭТ, изучить передовой отечественный и зарубежный опыт.

25 июля 2011 года. Prestigio запускает серию имиджевых GPS-навигаторов. В первом полугодии 2011 года в России продано около 610 тысяч автомобильных навигаторов. Аналитика рынка GPS-навигаторов за первое полугодие 2011 года – в конце документа.
Компания Prestigio объявляет о выпуске четырех имиджевых спутниковых GPS-навигаторов 7-й серии –Prestigio GeoVision 5700 BTFM, GeoVision 5700, GeoVision 4700 BTFM и GeoVision 4700. В отличие от большинства подобных устройств десятков различных брендов, представленных на рынке, в корпусах новинок использованы цельные фрагменты алюминия и закаленное стекло.
Prestigio заняла лидирующие позиции на российском рынке навигаторов по объемам продаж в первом квартале и первом полугодии 2011 года (на основании данных сторонних аналитиков).
Компания Prestigio расширила свою линейку автомобильных спутниковых GPS-навигаторов четырьмя имиджевыми моделями – Prestigio GeoVision 7500 BTFM, GeoVision 5700, GeoVision 4700 BTFM и GeoVision 4700. Передние и задние панели новинок выполнены из закаленного стекла – приятного на ощупь твердого материала, поверхность которого защищена от появления царапин и потертостей. Боковые грани моделей опоясаны алюминиевой рамкой.
Новые навигаторы Prestigio - одни из самых тонких на рынке: толщина их корпусов не превышает 10 мм. Для сравнения: корпус среднестатистического спутникового GPS-навигатора, продающегося в России, сегодня имеет толщину 12-13 мм и прорезиненное покрытие типа Soft-Touch. По тактильным ощущениям и внешнему виду последнее напоминает материалы корпусов смартфонов ведущих мировых брендов (например, HTC и Motorola), однако на практике эксплуатационные характеристики этого мягкого пластика, активно применяемого в навигаторах, несколько хуже того, что мы видим в смартфонах. При активной эксплуатации (например, ежедневном извлечении из автомобильного крепления, хранения устройства в бардачке или ношении в кармане) первые царапины, потертости и заусенцы появляются в течение месяца-полутора. Комбинация из закаленного стекла и алюминия «продержится» в таких же условиях более полутора лет.
По техническим характеристикам навигаторы 7-й серии являются наследниками моделей предыдущей, пятой серии - Prestigio GeoVision 5500 BTFMHD и 5500. При сохранении базового функционала новинки получили больший объем встроенной памяти – 4 Гб. Серия 7 включает модели с поддержкой «пробок» (по Bluetooth) и без таковой, со стандартными дисплеями и экранами высокого разрешения (480 на 800 точек). Все модели построены на современной платформе SiRF Atlas V с 533-мегагерцевым центральным процессором. В комплект поставки устройств входит навигационная система «Навител Навигатор 5.0» с картами России.
Продажи автомобильных навигаторов Prestigio 7-й серии начнутся в августе 2011 года. Они будут доступы эксклюзивно в федеральной розничной сети «М-Видео».
■ Напоследок – немного свежей аналитики рынка навигаторов
Торговая марка Prestigio вышла на рынок автомобильных навигаторов в 2009 году. В первый же год ее доля составила 5-6% от общего объема продаж. Ко второй половине 2011 года она достигла 25%, компания занимает 1-2 место в рейтингах продаж (см. ниже).
В данный момент линейка Prestigio включает 27 навигаторов шести серий. В линейке присутствуют модели всех наиболее актуальных форм-факторов – 3,5, 4,3 и 5 дюймов.
По данным агентства GFK общий объем продаж навигаторов всех торговых марок за первый квартал 2011-го года составил около 320 тыс. штук. Для сравнения: год назад за тот же период (первый квартал 2010-го) россияне приобрели около 130 тысяч спутниковых навигаторов. То есть за год рынок вырос в почти в 1,5 раза.

Согласно предварительным данным аналитической группы SmartMarketing за первое полугодие 2011 года объем российского рынка автонавигаторов составил приблизительно 600 тыс. штук. Год назад за тот же период (первое полугодие 2010 года) в России было продано около 470 тыс. навигаторов. Таким образом, темп роста рынка по итогам года составил порядка 30%.

Тренды рынка навигаторов комментирует Светлана Завьялова, менеджер по маркетингу группы SmartMarketing:
«Общий тренд российского рынка навигаторов в первой половине 2011 года – окончательное вытеснение зарубежных брендов отечественными компаниями.
В частности, доля Garmin ощутимо снизилась, а ведь еще 1,5 года назад эта компания была среди безусловных лидеров рынка. Причины изменения ситуации, на наш взгляд, прозаичны: навигаторы Garmin начали ощутимо отставать от устройств российских брендов по характеристикам и качеству картографии; кроме того, свою роль сыграли не вполне адекватная пост-кризисным реалиям ценовая политика и слабый бренд-маркетинг. В 2010 году неудачи также преследовали такие международные бренды как Mio и Navigon. Первый бренд еще в 2009 году имел 8,3% российского рынка и третье место, а сегодня не входит даже в десятку лидеров. Navigon попытался выйти на российский рынок в 2010 году, однако заметных успехов не добился (при этом в Европе этот бренд является одним из сильнейших).
Чем «берут» отечественные компании? Прежде всего, широкими продуктовыми портфолио, агрессивной ценовой политикой, грамотной работой с каналами продаж, конечно же, максимальным учетом особенностей российского рынка и ментальности российского потребителя. По нашим прогнозам доля российских брендов будет расти и дальше, при этом рынок будет все более концентрироваться вокруг лидеров: как видно из нашего предварительного анализа, по итогам 2010 года десятка контролировала 70,5% общего объема рынка, а в первом полугодии – уже 88%».

IBM и Streetline решают одну из самых серьезных проблем городов — проблему парковки автомобилей. Интеллектуальная программа для организации парковок обнаруживает свободные места с помощью сети датчиков и предоставляет актуальную информацию городским службам и потребителям с помощью бесплатного приложения для смартфонов.
АРМОНК, штат Нью-Йорк, и САН-ФРАНЦИСКО, 28 сентября 2011 года — Компании IBM и Streetline, Inc. объявили о своем сотрудничестве, целью которого является оказание помощи городам в сокращении транспортных заторов, более эффективном управлении ресурсами автостоянок и предоставлении водителям информации для быстрого поиска парковочных мест.
Передовые технологии IBM для управления информацией и анализа, в сочетании с данными, поступающими с датчиков на автостоянках, и приложениями Streetline, позволят городам оперативно принимать более разумные решения, связанные с парковкой автомобилей и транспортными системами в целом. Представители местной власти смогут использовать решение Smarter Parking, чтобы лучше понимать привычки водителей в отношении поиска парковок для повышения качества работы городских служб, увеличения доходов и более эффективного распределения ресурсов.
По всему миру автомобилисты ежедневно сталкиваются с проблемой поиска мест для парковки. По оценкам экспертов, эта проблема является причиной 30% транспортных заторов. По результатам глобального исследования IBM Parking Survey, проведенного в 20 городах по всему миру, в течение последнего года 6-ти из 10 водителей хотя бы один раз так и не удалось найти место для парковки, и в среднем водители тратят около 20 минут на поиск подходящего места.
IBM и Streetline помогут городам в решении сложнейших транспортных проблем, связанных с парковкой. В будущем знания, извлекаемые из статистических и оперативных данных, позволят более полно прогнозировать взаимодействие системы парковок и транспортной сети с другими городскими службами, чтобы понимать влияние на экономическое развитие и торговое обслуживание, соответствующим образом составлять графики движения общественного транспорта, а также лучше планировать инфраструктурные проекты или специальные мероприятия.
«В настоящее время доступны огромные объемы данных, которые могут помочь городам справляться с проблемами организации движения и повышать качество транспортных услуг, включая услуги парковки, — отметил Джерри Муни (Gerry Mooney), генеральный директор глобального подразделения IBM Smarter Cities. — Городам совершенно необходима возможность превращать эти разрозненные данные в ценную информацию для предотвращения ситуаций, приводящих к транспортным заторам, а также более эффективного обслуживания отдельных водителей и компаний».
«С проблемами парковки сталкиваются водители по всему миру, — отметил Зиа Юсуф (Zia Yusuf), президент и главный исполнительный директор компании Streetline. — Готовое, полностью интегрированное решение Smarter Parking позволит городам добиться значительных результатов в решении этих проблем для облегчения стресса, который испытывают водители каждый день».
■ Новый подход к управлению парковкой
Большинство жителей Земли перемещаются в города, поэтому нагрузки на основные городские системы, включая системы обслуживания улиц и транспортных перевозок, стали предельно высокими. Кроме того, поиски парковки увеличивают количество вредных выбросов в атмосферу. По результатам проводившегося в течение года исследования, водители в 15 районах Лос-Анджелеса проехали лишние 1500000 километров, выработав 730 тонн диоксида углерода и использовав 180000 литров топлива в поисках парковочных мест.
Интегрированное решение Smarter Parking Starter Kit включает средства для организации измерения, взаимодействия систем и анализа данных. Это решение призвано помочь городам усовершенствовать услуги парковки, оптимизировать операции и сократить транспортные заторы. Эффективно используя технологии IBM и Streetline, города смогут:
• Предоставлять информацию в реальном времени, чтобы жители и гости города могли проще находить места для парковки;
• Собирать, анализировать и использовать для принятия решений информацию о ресурсах и услугах парковки с целью повышения доходов;
• Анализировать актуальную информацию, чтобы более эффективно моделировать и прогнозировать проблемы с целью сокращения транспортных заторов, разрабатывать схемы ценообразования для парковок с учетом спроса, и предоставлять гражданам более качественные услуги;
• Интегрировать актуальную информацию, поступающую из автостоянок на главных и боковых улицах, чтобы поддерживать коллективное принятие решений для ускоренного реагирования на различные события, а также изменения в наличии свободных парковочных мест и спросе на них.
Разработанная и запатентованная компанией Streetline платформа для интеллектуального управления услугами парковки обнаруживает припаркованную машину, используя беспроводную сеть размещенных на автостоянках датчиков со сверхнизким уровнем энергопотребления. Эта информация в реальном времени предоставляется городским службам и потребителям с использованием бесплатного приложения для смартфонов Parker™, распространяемого через iTunes Store или Android Market.
Используя данные, поступающие с парковок в реальном времени, и передовые технологии анализа IBM Cognos, города смогут использовать эту информацию для понимания важных факторов организации транспортной системы, включая уровень занятости парковочных мест по часам и кварталам, продолжительность парковки и тенденции для различных районов города.
В ноябре 2010 года компания Streetline стала победителем мирового финала конкурса IBM SmartCamp и была удостоена звания IBM Global Entrepreneur of the Year (Предприниматель года). Выпуск представленного решения стал результатом сотрудничества Streetline с подразделением IBM Venture Capital Group, направленного на расширение бизнеса компании и открытие новых возможностей для совместной работы.
■ О технологиях IBM Smarter Transportation
IBM сотрудничает с городами, правительствами и другими организациями по всему миру, чтобы делать транспортные системы более разумными. Разумные транспортные системы поддерживают более свободное движение общественного и личного транспорта, позволяют предсказывать и заблаговременно исключать транспортные заторы, сокращать объемы выбросов в атмосферу и повышать эффективность инфраструктуры.
Присоединяйтесь к нашему обсуждению разумных транспортных систем на LinkedIn и Twitter. Чтобы узнать больше об IBM и технологиях Smarter Transportation, посетите web-страницу http://www.ibm.com/smarterplanet/traffic.
Целью компании Streetline является воплощение в жизнь концепции разумного города через использование мобильных и web-приложений с поддержкой датчиков. Компания Streetline является ведущим глобальным поставщиком решений Smart Parking для городов, аэропортов, университетов, частных автостоянок и потребителей. Ее технология связывает потребителей услуг с важнейшей информацией для улучшения жизни и трудовой деятельности граждан, повышения эффективности городских служб и снижения негативного влияния на окружающую среду.  Streetline — частная компания с головным офисом в Сан-Франциско (штат Калифорния). Ее решения для разумной парковки развернуты в штатах Калифорния, Мэриленд, Нью-Джерси, Нью-Йорк, Северная Каролина, Техас, Юта и Вашингтон. Недавно компания была включена в десятку самых быстроразвивающихся инновационных компаний в отрасли транспортных перевозок и получила звание IBM Global Entrepreneur of the Year. Компания Streetline была выбрана из более чем 600 участников конкурса SmartCamp со всего мира за ее выдающиеся технологии, инновационный бизнес-план и согласованность со стратегией IBM Smarter Planet. Чтобы узнать больше, ознакомьтесь с сообщением в блоге Smarter Planet и видеоматериалом о технологиях Smarter Parking.

Исследование IBM Global Parking Survey: Водители во всем мире сходятся во мнениях о проблемах парковки
• Опрошено 8042 автомобилиста в 20 городах мира на 6 континентах
• Найти место для парковки автомобиля нелегко во всем мире: почти половина опрошенных водителей сообщают о случаях, когда они не могли найти свободное парковочное место и вынуждены были поехать в другое место
• Более 30% пробок в городах всего мира возникают из-за того, что водители в поисках места для парковки создают препятствия на дороге
• Москва находится на втором месте по количеству полученных водителями штрафов за парковку в неположенном месте (среднее количество полученных штрафов за год – 8.5), и на четвертом месте среди мировых мегаполисов в соответствии с индексом IBM Parking Index, отражающим серьезность проблемы парковки
29 сентября 2011 г. — Корпорация IBM опубликовала отчет о своем первом глобальном исследовании автомобильных парковок (IBM Global Parking Survey), в рамках которого были опрошены автомобилисты в 20 городах по всему миру. Результаты опроса показали, что во всех этих городах водители ежедневно прилагают большие усилия для поиска свободного парковочного места. В прошлом году почти 6 из 10 опрошенных водителей по крайней мере один раз были вынуждены отказаться от поиска места для временной стоянки своего автомобиля и поехать в другое место, и свыше четверти респондентов вступали в спор с другими водителями за парковочное место.
В отчете также отмечается, что наряду с обычными пробками на дорогах, вызванными ежедневными массовыми поездками людей на работу и дорожно-транспортными происшествиями, более 30% пробок возникают из-за того, что водители создают препятствия на дороге в процессе поиска парковочного места. Неэффективные системы организации автостоянок приводят к перегруженности на дорогах и увеличению выбросов выхлопных газов, из-за них также тратится впустую время водителей и пассажиров, снижается эффективность труда и теряются экономические возможности.
Проведенное IBM глобальное исследование автомобильных парковок показало, что водители как в развитых, так и развивающихся странах сталкиваются с одной и той же неудовлетворительной ситуацией и проблемами парковки независимо от того, где они живут, или от рейтинга Commuter Pain Index («индекса стресса автомобилиста»), присвоенного их городу. Во всем мире водители тратили в среднем 20 минут на поиск желанного места для парковки. Максимальное время на поиск парковки опрошенные водители тратили в Мадриде (в среднем – 25,4 мин), Париже (25 мин), Мехико (24,8 мин), Пекине (23,6 мин), Шэньчжэне (22,9 мин), Бангалоре (22,3 мин) и Найроби (31,7 мин).. В Москве при ответе на вопрос о самом длительном времени поиска парковки за последний год средним значением ответа было 19.1 мин. 17% водителей в Милане и Пекине и 16% водителей в Мадриде и Шэньчжэне приходилось провести в поисках парковки самое большее от 31 до 40 минут. В Москве 29% опрошенных водителей сказали, что самое долгое время, которое они проводили в поисках парковки за последний год - от 11 до 20 минут, и 20% назвали цифру от 21 до 30 минут.
Более половины водителей в 16 из 20 городов, участвовавших в опросе, сообщили, что по меньшей мере один раз за год, отчаявшись найти свободную парковку там, где им нужно, они отказывались от дальнейших поисков и просто уезжали куда-нибудь в другое место. Так, например, по словам 80% опрошенных водителей в Шэньчжэне, 74% в Пекине, 76% в Найроби, 73% в Сингапуре и Мехико и 69% в Мадриде, они не доезжали до своего места назначения, поскольку оставили попытки найти там свободное парковочное место. С другой стороны, многие респонденты в Чикаго (63%), Стокгольме (62%), Монреале (58%) и Торонто (57%) относительно редко сталкиваются с этой проблемой.
IBM обобщила результаты опроса в виде своего первого «Индекса Парковок» (Parking Index), который присваивается каждому городу в соответствии с психологическими и экономическими потерями от проблем автомобильных парковок. Максимальное значение индекса, рассчитанного для 20 городов по всему миру, соответствует самому худшему результату. Данный рейтинг отражает различия между городами по степени серьезности проблем, связанных с парковками. Наилучшая ситуация с парковками среди опрошенных городов – в Чикаго, за ним следуют Лос-Анджелес и Торонто.
При составлении рейтинга учитывались следующие ключевые показатели: 1) максимальная продолжительность времени поиска места для парковки; 2) невозможность найти место для парковки; 3) разногласия между водителями по поводу парковочных мест; 4) получение штрафа за парковку в неположенном месте; и 5) количество полученных штрафов за парковку в неположенном месте. Городам присвоены следующие баллы: Нью-Дели – 140; Бангалор – 138; Пекин – 124; Москва – 122; Шэньжень – 122, Париж – 122; Милан – 117; Найроби – 111; Мадрид – 104; Сингапур – 97; Мехико – 97; Стокгольм – 90; Йоханнесбург – 87; Лондон – 86; Нью-Йорк – 85; Монреаль – 85; Буэнос-Айрес – 80; Торонто – 77; Лос-Анджелес – 61; и Чикаго – 51.
«Совершенно очевидно, что у автомобилистов во всем мире вызывают стрессовое состояние и чувство раздражения не только ежедневные поездки по городу, но также и поиск места для парковки, — подчеркнул Андрей Тихонов, директор по продажам, IBM в России и СНГ. — Несложно понять, что проблемы, связанные с парковками, могут влиять на работоспособность горожан и бизнес-возможности в городе. Способность сочетать полученные из разных источников данные о дорожно-транспортной ситуации в городе с более глубоким пониманием проблем парковок может помочь городским администрациям не только лучше соотносить число парковочных мест с потребностями автомобилистов, но и лучше прогнозировать и устранять потенциальные транспортные пробки, снижая перегруженность дорог».
■ Краткий обзор результатов опроса
• Во всем мире, приблизительно один из четырех опрошенных автомобилистов (27%) сообщил, что в прошлом году ввязывался в спор с другими водителями из-за свободного парковочного места. Больше всего спорили из-за конкретного места парковки водители в Нью-Дели (58%), Бангалоре (44%), Найроби (43%), Милане (37%). В Москве и Пекине в спор вступали по 34% опрошенных водителей. Опрос показал, что самыми уравновешенными и неконфликтными людьми – по крайней мере, когда речь идет о способности избегать споров за парковочные места – являются водители Чикаго (там спорили из-за парковки лишь 11% респондентов), Лос-Анджелеса и Стокгольма (по 13%), Монреаля (15%) и Сингапура (17%).
• Большинство водителей в Бангалоре (70%), Москве (69%) и Париже (62%) заявили, что не получали штрафов за парковку в неположенном месте за прошедший год. При этом среднее количество штрафов в этих же городах среди автомобилистов, которые их получали, достаточно высоко: в Бангалоре – 9; в Москве – 8,5, в Париже – 7.
• Тринадцать процентов водителей в Найроби сообщили, что в прошлом году им приходилось более часа кружить по улицам в поисках свободного места для парковки своего автомобиля. Для сравнения: в Москве таких оказалось 3%, в Париже – 6%, в Мадриде – 5% На другом конце шкалы этого рейтинга – города, где водителям многим водителям никогда не требовалось более 5 минут, чтобы найти свободное место для временной стоянки: в Чикаго таких оказалось 28%, в Монреале - 24%, в и Стокгольме - 24%.
■ Об исследовании IBM Parking Survey
Международное исследование IBM Parking Survey, в ходе которого были опрошены 8042 автомобилиста в 20 городах по всему миру, является частью ежегодного глобального исследования дорожно-транспортными проблем IBM Commuter Pain Survey. Исследование Commuter Pain Survey осуществляется с целью лучшего понимания отношения горожан к транспортным пробкам и перегруженности дорог, поскольку эти проблемы достигли кризисного уровня во всем мире, а выбросы выхлопных газов автомобилей еще больше усугубляют неблагоприятную экологическую ситуацию. Все эти проблемы оказывают отрицательное влияние на жизнь людей во всем мире, где правительства, частный сектор и общественность ищет новые эффективные средства, в том числе строительство новых дорог, для смягчения и устранения негативных последствий от возросшей загруженности дорог.
Результаты исследования Commuter Pain Survey будут использоваться для оценки уровня обеспокоенности граждан транспортными проблемами и проблемами парковки, для создания и расширения разумных транспортных систем, таких как системы прогнозирования транспортных потоков, автоматизированного взимания дорожных сборов, подзарядки аккумуляторов электромобилей, управления дорожным движением и парковками, интегрированного управления проездными тарифами и др. Сведения, полученные в результате исследования, также станут основой для разработки инновационных подходов к улучшению условий дорожного движения.
IBM активно сотрудничает с городами, правительствами и другими заинтересованными сторонами, чтобы сделать их транспортные системы более разумными. Разумные транспортные системы могут помочь устранить помехи и улучшить условия дорожного движения, оптимизировать работу общественного транспорта, прогнозировать возможные пробки и принимать соответствующие упреждающие меры, уменьшить объемы вредных выбросов и увеличить пропускную способность инфраструктуры.

24-10-2011. Кульминацией года, в котором отмечается 125-летний юбилей создания первого в мире автомобиля, становится провидческая трактовка специалистами Mercedes-Benz технологического развития сегмента представительских авто. Экспериментальный автомобиль F 125!, представленный в сентябре этого года на Франкфуртском Автосалоне 2011, предвосхищает тенденции будущего и готовит почву для реализации инновационной концепции по созданию просторных и роскошных автомобилей класса «люкс».
«На примере автомобиля F 125! мы хотим показать, что большие, комфортабельные и безопасные седаны имеют будущее, поскольку, среди прочего, они могут быть также экологически чистыми. Легендарный S-Класс плавно переходит в будущее за счёт последовательного применения интеллектуальных решений, учитывающих интересы клиентов», пояснил проф. д-р Томас Вебер, член правления концерна Daimler AG, курирующий НИОКР в концерне и в подразделении Mercedes-Benz Cars. «Новый экспериментальный автомобиль наглядно демонстрирует и подчёркивает нашу заявку на лидерство в этом плане, сочетая в себе инновационные идеи с традиционно сильными преимуществами автомобилей Mercedes-Benz в области дизайна, безопасности, комфорта и динамики», добавил он.
Революционная технология хранения топлива на борту – «интегрированный в конструкцию кузова композитный водородный бак».
Более лёгкие и ёмкие электрические аккумуляторы, в данном случае – на базе литий-серной технологии, работу над которой Mercedes-Benz ведёт параллельно с усовершенствованием актуальных литий-ионных аккумуляторов, исследуя при этом также возможности литий-воздушной технологии.
Экологически абсолютно чистый автомобиль с запасом хода до 1000 км, с полной приспособленностью к повседневной эксплуатации, а также с солидным динамическими характеристиками и комфортабельностью на высшем уровне.
Кузов инновационной гибридно-облегчённой конструкции с высокой долей стеклопластика при тщательно продуманном сочетании карбона, алюминия и высокопрочных сталей, что ведёт к значительному снижению массы на фоне одновременного существенного повышения безопасности. Высокопрочная конструкция с активными защитными системами внутри двери позволяет отказаться от средней стойки и использовать слева и справа единую длинную дверь типа «крыло чайки», что обеспечивает удобный доступ к любому из четырёх мест в салоне. Таким образом, можно видеть, как глядя в будущее, специалисты Mercedes-Benz последовательно совершенствуют философию безопасности марки и в особенности её фундаментальный принцип несминаемой пассажирской ячейки кузова, разработанный ещё в 1952 г. инженером Бела Бареньи.
Высоковольтная литий-серная аккумуляторная батарея с удельной плотностью энергии 350 Вт∙ч на кг из расчёта на ячейку, что в комбинации с полным приводом e4MATIC позволяет достичь существенно более высоких значений рекуперации.
Концепция индикации и управления, которая – за счёт возможности управлять функциями посредством прикосновений, жестов и голоса – превращает автомобиль F 125! в «настоящего» собеседника, с которым водитель может гибко и без усилий взаимодействовать. Двери типа «крыло чайки», выполненные из лёгкого карбона, также можно открывать и закрывать с помощью жестов.
Завораживающие и крайне привлекательные дисплеи открывают новые визуальные возможности благодаря технологии 3D и проекционной технике.
Телематика следующего поколения, отличающаяся ещё более высокой степенью сетевой интеграции, позволяет осуществлять голосовое управление на базе интернет-технологий, делает возможной интеграцию с «социальными медиа», а также обеспечивает дистанционное управление настройками автомобиля и развлекательными функциями.
Инновационные вспомогательные системы, которые по-настоящему снимают нагрузку с водителя – например, передовая система поддержки процесса вождения, позволяющая частично двигаться на «автопилоте».
Передовой дизайн экстерьера и интерьера на базе совершенно новой архитектуры седана.
Революционная технология: композитный водородный резервуар, интегрированный в структуру автомобиля. Работая над проблемой запасания топлива будущего – водорода, инженеры Mercedes-Benz адаптировали технологию, которая в настоящее время находится ещё пока на стадии фундаментальных исследований. Она открывает совершенно новые перспективы для автомобильной архитектуры и для решения проблемы запаса хода автомобилей. «Композитный водородный бак, интегрированный в структуру автомобиля F 125!, олицетворяет собой настоящую технологическую революцию, поскольку это первый случай, когда водородный бак удалось полностью интегрировать в конструкцию кузова. В будущем это могло бы позволить автомобилям с экологически чистым приводом на топливных элементах достигать запаса хода на уровне современных дизельных автомобилей, причём без ущерба для вместительности и простора», отметил проф. д-р Томас Вебер. Исходя из нынешнего уровня знаний, эксперты Mercedes-Benz, считают возможным запуск этой технологии в серию с 2025 г.
В композитном баке, интегрированном в пол кузова, можно будет запасать около 7,5 кг водорода. В отличие от применяемых ныне резервуаров высокого давления, такой водородный бак потенциально требует меньше монтажного пространства. Причина: чтобы выдерживать давление до 700 бар, нынешние водородные баки должны иметь цилиндрическую форму, а круглое сечение приводит к возникновению пустот между такими баками при компоновке их в ряд и друг над другом. В отличие от них, баки, которые можно заполнять при давлении в 30 бар или ниже и хранить в них водород в твёрдом состоянии, лучше интегрируются в конструкцию кузова. При этом они одновременно могут служить в качестве «несущих» её компонентов.
Для автомобиля F 125! предусмотрен высокотехнологичный, крайне высокопроизводительный и необыкновенно компактный литий-серный аккумулятор. Он обладает накопительной ёмкостью в 10 кВт∙ч и устанавливается за задними сиденьями. За счёт сочетания топливных элементов с инновационным литий-серным аккумулятором общий запас хода автомобиля может достигать 1000 км, из которых 50 км он сможет пройти на энергии исключительно от аккумулятора. Такой аккумулятор сможет подзаряжаться при помощи электромагнитной индукции на «умных» зарядных станциях, причём за процессом зарядки можно будет следить со смартфона. При разработке автомобиля F 125! конструкторы исходили из того, что аккумулятор такого типа к моменту его возможного запуска в серию сможет обеспечивать плотность энергии до 350 Вт∙ч на кг из расчёта на ячейку. Это означало бы увеличение его нынешней производительности практически в два раза. Реальный потенциал данной технологии в настоящее время пока трудно оценить, поскольку он находится сейчас ещё на стадии изучения.
Сердцем привода такого автомобиля является необыкновенно мощная модификация системы привода на топливных элементов, которая уже успела доказать свою эффективность и повседневную практичность, в частности, на успешном автомобиле В-Класс F-CELL World Drive.
Оптимизированный в плане мощности, расхода топлива и повседневной практичности, блок топливных элементов снабжает электроэнергией четыре мощных, расположенных вблизи колёс электродвигателя, которые обеспечивают автомобилю F 125! по-спортивному солидную динамику. В целом модульная система e4MATIC, использующая усовершенствованные компоненты привода электрического суперкара SLS AMG E-CELL, гарантирует эксплуатационную мощность в 170 кВт (231 л. с.), а пиковую мощность в 230 кВт (313 л. с.). Тем самым, автомобиль F 125! с нуля до 100 км/ч разгоняется за 4,9 с, а затем быстро достигает своей максимальной скорости в 220 км/ч. При этом, однако, расход им топлива согласно NEFZ составляет лишь 0,79 кг водорода на 100 км (= 2,7 л в дизельном эквиваленте).
На примере свой футуристической информационно-развлекательной системы @yourCOMAND автомобиль F 125! позволяет взглянуть на будущее телематических систем Mercedes-Benz. Ниже приводятся некоторые из её передовых характеристик.
В случае Natural Handling (от англ. Естественное управление) речь идёт об управлении преимущественно с помощью естественного языка в сочетании с интуитивными жестами и прикосновениями. Тем самым – в смысле безопасности, обусловленной комфортабельностью транспортного средства и удобством его управления – автомобиль F 125! превращается для своего водителя и своих пассажиров в идеального, всегда внимательного спутника. Причём возможности такой концепции далеко превосходят возможности ныне существующих систем. Так, например, водитель может получать актуальные, подобранные в соответствии с его предпочтениями новости и делать конкретные, контекстуальные запросы, не отрывая при этом своих рук от рулевого колеса. Кроме того, система COMAND завтрашнего дня и сама станет активной.
То есть водитель сможет в будущем начинать с прослушивания дорожной сводки или персонально подобранных новостей, прежде чем включится его любимая музыкальная программа. А под конец поездки он сможет, например, прослушать прогноз погоды, который запустится автоматически. Подобные индивидуальные предпочтения можно будет мгновенно менять с помощью конфигуратора «настроений» – „moods“. Да и в области коммуникации с внешним миром и использования социальных сетей автомобиль F 125! открывает совершенно новые возможности. С помощью «Социального ассистента» (Social Community Assistant) водитель сможет без труда определять, кто ему может «мешать» в пути и кому какую информацию надо сообщить.
Функции мультимедийной системы автомобиля F 125! – благодаря Органичному взаимодействию (Seamless Experience) – «бесшовно» и содержательно связаны друг с другом, обладают социальной интерактивностью и не отвлекают водителя от дороги. Обмен информацией в пути, таким образом, не затруднён и не прерывается, а работает как неотъемлемая составная часть концепции. За счёт постоянной связи с «облаком» водитель может пользоваться всеми своими программами и данными без перехода, прямо из своего автомобиля. Кроме того, полностью отпадает необходимость в обременительной синхронизации различных телекоммуникационных и развлекательных устройств. Таким образом, водитель сможет теперь с максимальным комфортом и надёжностью продолжить свою «цифровую жизнь» („Digital Lifestyle“) и в автомобиле.
Безупречность восприятия (Sensory Perfection) в автомобиле F 125! обеспечивается акустикой экстра-класса и дисплеями высокого разрешения, которые отличаются великолепной чёткостью изображения и персонализированной информативностью. Автостереоскопический 3D-дисплей, способный к объёмному изображению комбинации приборов, может по мере необходимости либо по желанию водителя отображать требуемую информацию в сгруппированном виде. Такой подход учитывает естественные зрительные привычки, улучшает обзор и снимает нагрузку с водителя. Головное устройство мультимедийной системы автомобиля, находящееся в верхней части центральной консоли, использует проекционную технологию. Его управление осуществляется через находящуюся под рукой водителя сенсорную панель с функцией отслеживания движений пальцев в 3D. Посредством интегрированной панели выбора, помимо головного устройства, можно также настраивать и управлять комбинацией приборов и зеркалами заднего вида. На стороне водителя установлен прячущийся 17-дюймовый дисплей, управление которым осуществляется полностью с помощью жестов. Таким образом, задний пассажир сможет бесконтактным способом выбирать для себя фильм или программу для просмотра.
Широкоэкранный дисплей высокого разрешения, обеспечивающий удобный контроль над всем пространством позади автомобиля, заменяет традиционные зеркала заднего вида. И в этом случае изображение на дисплее, адаптированное к человеческому восприятию, создаёт значительно лучший обзор, позволяя более быстро и интуитивно «схватывать» текущую дорожную ситуацию.
Автомобиль и его мультимедийную систему, а также все приложения и всю информацию в нём, можно конфигурировать полностью удалённо с помощью функций Remote Convenience (Комфортабельность удалённого доступа). Таким образом, авторизованные лица через «персональный» веб-сайт данного автомобиля будут в любой момент иметь доступ к таким его данным, как уровень топлива, дата ближайшего техобслуживания либо расход топлива. Точно также просто с персонального домашнего компьютера или, разумеется, со смартфона можно будет удалённо настраивать навигационную либо развлекательную систему, либо задавать для каждого сиденья индивидуальную окружающую температуру.
Опираясь на инновационные вспомогательные системы, этот туристический седан будущего устраняет также «невидимые» источники опасности, снимая таким образом с водителя нагрузку во многих стандартных ситуациях. По желанию водителя, автомобиль F 125! сможет даже взять на себя выполнение манёвров, в которых наиболее часто возникает необходимость.
Так, передовая система поддержки процесса вождения (Advanced Driving Assist) позволяет менять ряд на многополосных трассах с однонаправленным движением, причём на следующей стадии своей разработки она сможет автоматически совершать обгон в подобной ситуации.
Благодаря взаимосвязи с окружающим пространством в радиочастотном диапазоне, так называемой Car-to-X-коммуникации, автомобиль F 125! сможет обмениваться информацией с другими автомобилями, специально оборудованной инфраструктурой вроде светофоров и предупреждающих устройств, а также с центрами контроля движения. Так, автомобиль F 125! предупредит своего водителя о приближении автомобилей общественных служб задолго до того, как тот их услышит или увидит; на плохо обозреваемых перекрёстках заблаговременно укажет на автомобили, имеющие право преимущественного проезда, либо на препятствия на полосе движения. News Mercedes-Benz

Навигация наземных роботов с помощью данных аэрофотосъемки. Институт робототехники Университета Карнеги-Меллона опубликовал новый технический отчет, озаглавленный «Классификация типов местности по данным аэрофотосъемки для использования в навигации наземных роботов», где подробно описывается метод усовершенствования навигации высокоскоростных внедорожных наземных роботов с помощью дополнительных сенсорных данных, полученных от беспилотного летающего робота.
Университет Карнеги-Меллона уже разработал рабочую систему, назвав ее NREC PerceprOR и автономный вертолет (летающий глаз). Объединившись в команду, роботы могут находить для наземного робота оптимальный путь и обходить опасные участки, например скалы, которые наземный робот распознает с трудом. Журнал "Инфокиборг" № 9-10, 2006 год

ЛИТЕРАТУРА
Основы спутниковой навигации. Системы GPS NAVSTAR и ГЛОНАСС. Для разработчиков и пользователей навигационных систем различного уровня подготовки, от любителей, эксплуатирующих приемники GPS в быту, до специалистов, использующих навигационные средства в повседневной работе.

■ Пленарное заседание
• Приветственное слово от имени органов государственной власти
• Государственная политика Российской Федерации в области использования навигационных технологий
• Состояние, перспективы развития и использования системы ГЛОНАСС
• Проблемы и перспективы развития российского и мирового рынков навигационной аппаратуры потребителей системы ГЛОНАСС
• Деятельность Федерального сетевого оператора по организации коммерческого использования услуг системы ГЛОНАСС
• Деятельность Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» по расширению использования навигационных технологий в России
• Государственная политика США в области развития и использования спутниковых навигационных систем
• Текущее состояние и перспективы развития системы GPS
• О состоянии и перспективах развития системы Galileo
• Международное сотрудничество в области развития навигационных технологий
• Индийская региональная навигационная спутниковая система IRNSS - перспективы реализации
• Китайская навигационная спутниковая система Compass /BeiDou

Проблемы и перспективы развития навигационной аппаратуры потребителей системы ГЛОНАСС
Бабаков Валерий Николаевич,
Главный конструктор навигационной аппаратуры потребителей,
ПВО Алмаз Антей

Развитие Международного комитета по ГНСС и его деятельность
Gadimova Sharafat,
Programme Officer (Space Applications Section, Office for Outer Space Affairs),
United Nations Office at Vienna

Состояние и перспективы развития системы GPS
Harrington Patrick,
Engineer,
United States Air Force

Деятельность Ассоциации «ГЛОНАСС/ГНСС-Форум» по обеспечению практического применения навигационных технологий на базе ГЛОНАСС
Климов Владимир Николаевич,
Исполнительный директор,
Ассоциации ГЛОНАСС/ГНСС-Форум

Новые методики сбора картографических данных компании НАВТЕК. Развитие продуктов НАВТЕК в Российской Федерации
Козлов Павел Владимирович
Директор по развитию бизнеса
NAVTEQ

Создание высоконадежных устройств для автомобильных применений с использованием спутниковой навигации
Белянко Александр Евгеньевич
Главный конструктор
М2М телематика
Российские космические системы
НИС

■ Секция:
Региональные и ведомственные навигационные–информационные системы
• Опыт создания региональных и ведомственных систем мониторинга и управления транспортными средствами
• Использование спутниковой навигации в городском ЖКХ
• Автоматизированные системы управления пассажирским транспортом
• Спутниковые навигационно-мониторинговые системы контроля и управления мобильными нарядами подразделений МВД
• Системы обеспечения безопасности при перевозке специальных и опасных грузов

Применение технологий спутниковой навигации для контроля транспортной работы в комплексе ЖКХ: вчера, сегодня, завтра
Шатунов Сергей Владимирович,
Ведущий аналитик,
М2М телематика

Опыт ГК «М2М телематика» по созданию региональных навигационно-информационных систем транспортного комплекса
Смятских Алексей Анатольевич,
Коммерческий директор,
М2М телематика

DorogaTV - Городские маршруты. Пример реализации регионального информационного сервиса по мониторингу загруженности дорог и движению общественного транспорта для массовой аудитории
Макаров Евгений Валерьевич,
Исполнительный директор,
Руководитель проекта DorogaTV,
Компания Видео-Сити

Системный подход к использованию спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS в интересах обеспечения решения задач применения сил и средств МЧС России
Юнгов Сергей Юрьевич,
Ведущий аналитик,
М2М телематика

Комплексный подход к развитию автоматизированных систем управления пассажирским транспортом
Ефименко Дмитрий Борисович,
Заместитель декана по научной работе,
МАДИ

Фокин Семен Олегович,
Директор по развитию,
Цезарь Сателлит

Семкин Александр Николаевич,
Президент,
ГК Навигатор

Нечаев Иван Дмитриевич,
Исполнительный директор,
Русские Навигационные Технологии

Компания SYRUS SYSTEMS
Ижевский Радиозавод

■ Секция:
Спутниковая навигация в научных и научно-прикладных исследованиях и разработках
• Опыт использования спутниковых радионавигационных систем для научных исследований
• Мониторинг состояния радионавигационного поля системы ГЛОНАСС и GPS
• Метрологическое обеспечение аппаратуры потребителей космических навигационных систем
• Система дифференциальной коррекции и мониторинга - текущее состояние и планы развития с учетом обеспечения требований совместимости и взаимодополняемости с зарубежными ГНСС и их функциональными дополнениями

Использование системы ГЛОНАСС для задач дистанционного мониторинга атмосферы
Чукин Владимир Владимирович,
Доцент кафедры экспериментальной физики атмосферы,
Российский Государственный гидрометеорологический университет

Зиновьев Алексей Евгеньевич,
Начальник отдела разработки
встроенного ПО,
Topcon Positioning Systems Inc

■ Секция:
«Глонасс в системе власти». Новые подходы к интеграции на всех уровнях управления
Ведущий: Ерёмченко Е.Н.
Экспертные/организационные партнёры: Группа «Неогеография»; Портал «Исследования и разработки - R&D.CNews»
• Интеграция ГНСС-систем в систему власти и управления на всех ее уровнях - (государственном, региональном, муниципальном, специальном, инфраструктурном и т.д.) с целью создания единого, непротиворечивого, детального, актуального и полного информационной среды;
• Использование ГНСС в реализации принципов Ситуационной Осведомлённости и Сетецентричности;
• Новые подходы к работе с геопространственной информацией и ГНСС;
МГУ
МФТИ
Роскосмос/ВНИИЭМ
РЕКОД
ТРАНЗАС
ИННОТЕР
ERDAS/НавГеоКом
СканЭкс

■ Круглый стол
Проект «ЭРА ГЛОНАСС. Нормативно-правовое и организационно-техническое обеспечение

■ Секция:
Интеллектуальные транспортные системы и обеспечение безопасности на транспорте
• Зарубежный опыт построения и использования интеллектуальных транспортных систем (ИТС)
• Международное сотрудничество в области ИТС. Проект SIMBA 2. Вопросы стандартизации систем
• Автоматизированные системы управления транспортом
• Автоматизированные системы оплаты проезда по платным магистралям
• Системы повышения безопасности участников дорожного движения
• Распознавание ДТП и чрезвычайных ситуаций и автоматическое реагирование
• Навигационные обеспечение участников дорожного движения
• Услуги ИТС для корпоративных и индивидуальных клиентов
• Оборудование, компоненты, модули и программное обеспечение ИТС

Комплексный подход к созданию интеллектуальных транспортных систем
Полторацкий Виталий Евгеньевич,
Начальник отдела,
М2М телематика

Объектно-ориентированный подход в построении интеллектуальных транспортных систем
Горев Андрей Эдливич
Профессор,
Заведующий кафедрой организации перевозок, управления и безопасности на автомобильном транспорте,
Санкт-Петербургский государственный архитектурно-строительный университет
Проблемные вопросы и перспективы создания интеллектуальных транспортных систем в России
Реунов Александр Сергеевич,
Ведущий аналитик,
М2М телематика

Чего можно ожидать и чего не следует ожидать от GPS/ГЛОНАСС аппаратуры массового применения – обобщение опыта разработки и внедрения НАП GPS/ГЛОНАСС
Михайлов Николай Викторович,
Глава Представительства,
Mstar Semiconductor B. V

Научные аспекты разработки подходов к проектированию ИТС
Жанказиев Султан Владимирович,
Заместитель заведующего кафедрой «Транспортная телематика»,
МАДИ

Дальнейшее развитие автомобильного навигатора-регистратора Следопыт
Абрамов Игорь Валерьевич,
Ведущий инженер,
МКБ Компас

Бесконтактный метод измерения уровня топлива - передовая технология в системах контроля и учета энергоресурсов
Ремизов Сергей Вячеславович,
Исполнительный директор,
ТрансСенсор

■ Секция:
Внедрение спутниковых навигационных технологий в различных отраслях российской экономики
• Космические средства
• Воздушный транспорт
• Железнодорожный транспорт
• Речной и морской транспорт
• Геодезия и картография. Землеустройство
• Строительство
• Недропользование
• Системы синхронизации и часофикации

Линейка продуктов «ОРТОРЕГИОН» как основа для спутниковых навигаторов
Алексеев Владимир Евгеньевич,
Руководителя департамента картографических решений,
Компания Совзонд

Состояние разработки, сертификации и внедрения аппаратуры спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS в гражданской авиации России
Стулов Александр Васильевич,
Ведущий научный сотрудник,
Кушельман Валерий Яковлевич,
Заместитель директора,
Директор Сертификационного Центра Бортового Оборудования,
ГосНИИ Аэронавигация

Отечественные системы высокоточного позиционирования для решения задач геодезии и навигации
Плюснин Евгений Анатольевич,
Главный инженер,
НПК Джи Пи Эс Ком

Разработка и внедрение комплексной АСУ работой предприятий промышленного железнодорожного транспорта на базе информации ГНСС ГЛОНАСС по слежению за перемещением локомотивов и вагонов
Писарев Александр Павлович,
Заместитель начальника отдела
разработки АСУ,
МКБ Компас

Экспериментальное подтверждение точностных характеристик системы «Красная стрела»
Гурин Сергей Евгеньевич,
Начальник управления комплексных разработок – Главный конструктор,
МКБ Компас

Адаптация отечественной двухсистемной спутниковой аппаратуры ГЛОНАСС/GPS при геолого-геофизических работах
Лапко Александр Петрович,
Ведущий научный сотрудник,
СНИИГГиМС

Новейшие ГЛОНАСС – GPS системы для высокоточных измерений
Щадров Михаил Владимирович,
Представитель по России, СНГ и странам Балтии,
Аштек А/О

Применение ГНСС ГЛОНАСС для решения задач высокоточного позиционирования в горнодобывающей отрасли
Макеев Михаил Андреевич,
Инженер,
ВИСТ Групп

■ Секция:
Системы мониторинга и управления коммерческим транспортом. Обеспечение безопасности транспортных средств и грузов
• Обзор и анализ рынка систем мониторинга и управления
• Аппаратно-программные комплексы на основе технологий спутниковой навигации для мониторинга и управления коммерческим транспортом различного назначения
• Новейшее терминальное оборудование для систем мониторинга различного назначения, OEM-модули и электронные компоненты
• Опыт успешного использования систем мониторинга и управления

Обеспечение транспортной безопасности при перевозках ОГ с помощью спутниковых навигационных систем ГЛОНАСС/GPS
Кистанов Вячеслав Александрович,
Аналитик направления специальных перевозок и силовых структур,
М2М телематика

КБ ГеоСтар навигация - современные совмещенные навигационные модули
Коркуш Анатолий Анатольевич,
Генеральный директор,
КБ ГеоСтар навигация

■ Секция:
Автомобильная и персональная навигация
• Навигационное оборудование
• Навигационное ПО
• Картография
• Безопасность использования навигационных систем
• Встраиваемые автомобильные системы

Программные и программно-аппаратные навигационные приемники 2010+: для исследований и для коммерческого рынка
СвириденкоВладимир Александрович,
Вице-президент по технологиям;
Будник Руслан Александрович,
Директор по развитию бизнеса,
Спирит-Телеком

■ Секция:
ГЛОНАСС: принципы построения, функционирования и использования
• Образование

Потенциал CyberFleet для обучения студентов и специалистов на реальных объектах в реальном времени
Шульга Евгений Федорович,
Доктор технических наук,
Московский государственный агроинженерный университет
Им. В.П. Горячкина

Опыт образовательной деятельности ЦСИТ МАИ в области спутниковых навигационных технологий
Кошелев Борис Валентинович
МАИ

■ Секция:
Услуги, основанные на определении текущего местоположения пользователя (LBS- услуги)
• Состояние и тенденции развития российского рынка LBS-услуг
• LBS-услуги сотовых операторов
• LBS-проекты контент-провайдеров
• On-line и Off-line навигационные сервисы
• Обеспечение помощи на дорогах при ДТП и в чрезвычайных ситуациях
• А также LBS-услуги от ведущих интернет-порталов и разработчиков навигационных систем.

DorogaTV - Где сейчас мой автобус? и Что рядом? Информирование населения о движении общественного транспорта в реальном времени и поиске адресов и ближайших объектов с помощью мобильных телефонов: мобильный сайт, программа для телефона, смс информер

Денисов Михаил Валерьевич,
Директор по монетизации и развитию сервисов проекта DorogaTV,
Компания Видео-Сити

Услуги мультимедиа контакт-центра на основе определения местоположения абонентов
Максименко Владимир Николаевич
Профессор,
Московский Технический университет Связи и Информатики

Через эту ссылку можно бесплатно скачать справочник, авторские материалы которого разрешено использовать для написания таких работ, как эссе, сочинение, доклад, реферат, курсовая работа, дипломная работа, бакалаврская / магистерская работа, диссертация

ПРОГРАММНО-АППРАТНЫЙ КОМПЛЕКС ДЛЯ ОТЛАДКИ  МИКРОПРОЦЕССОРНЫХ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ  ЭЛЕКТРОВОЗАМИ ПОСТОЯННОГО ТОКА По докладу А. Н. Савоськина, И. В. Корзиной (Московский государственный университет путей сообщения - МИИТ) на конференции "Образовательные, научные и инженерные приложения в среде LabVIEW и технологии National Instruments - 2005"
Ведутся работы по модернизации электровозов серии ЧС2, отработавших свой ресурс, с модернизацией силовой схемы и заменой всего электрооборудования на отечественное. Для отработки алгоритмов и программ работы микропроцессорных систем управления (МПСУ) новых электровозов ЧС2К создан программно-аппаратный комплекс, включающий в себя математическую модель электровоза, разработанную в программном пакете LabVIEW 7.1.
Благодаря отладке МПСУ на модели сводится к минимуму возможных неисправностей, возникающих по вине МПСУ при эксплуатации её на электровозе.
Вывод аналоговых сигналов из математической модели осуществляется через аналоговые выходы цифроаналогового преобразователя (ЦАП). В настоящее время широкое распространение получили ЦАП фирмы L-card, однако их шина не может стыковаться с компьютерами последнего поколения. Для работы с моделью требуется более современная аппаратура, позволяющая работать на высоких скоростях и отличающаяся малыми габаритами и ценой.
Данным требованиям отвечает плата цифроаналогового преобразователя (ЦАП) PCI-6713 и устройство цифрового ввода – вывода (УЦВВ) типа PCI-6509 фирмы National Instruments, которые и были выбраны для стыковки микропроцессорной системы управления с математической моделью электрической железной дороги и электровоза.
Частота работы ЦАП типа PCI-6713 достигает одного миллиона считываний в секунду на каждом из восьми аналоговых выходов. Кроме того, устройства этой серии имеют в наличии восемь цифровых входов (выходов), два 24 – битных 20 мегагерцовых счетчиков–таймеров и обладают возможностью цифровой синхронизации. Уровень выходного напряжения на каналах находится в пределах от –10В до +10В, однако использование внешнего источника опорного напряжения позволяет варьировать уровни сигналов на всех каналах. PCI-6713 может генерировать напряжение на всех восьми каналах одновременно. Устройства данного типа используют передатчики с прямым доступом к памяти и систему FIFO для вывода высокоскоростных непрерывных сигналов. Для регулирования скорости обновления информации используется встроенный таймер, но при необходимости можно подавать дополнительный сигнал обновления или сигнал запуска. Аналоговые сигналы выводятся наружу через 68 – контактный разъем с высокой степенью защиты. Для каждого аналогового выхода предусмотрен отдельный контакт заземления AOGND.
Входные импульсы управления, отвечающие за замыкание соответствующих контакторов, поступают в модель через входы УЦВВ типа PCI-6509 Эта плата предназначена для работы с компьютерными системами, построенными на базе 32-разрядных системных шин с возможностью расширения до 64 разрядов, взаимодействие через которую происходит без участия центрального процессора (PCI). С помощью данного устройства возможно вводить и выводить сигналы уровня 5 В, а также напрямую управлять такими внешними цифровыми устройствами, как бесконтактное реле (SSRs), причем уровень токов управления не должен превышать 24 мА. Каждая линия может служить как входом, так и выходом, кроме того, не требуется внешний источник для выходного сигнала. При помощи программируемого состояния включения можно задавать начальное значение выходного сигнала для избежания сбоев в работе, и сохранять текущую операцию при присоединении к промышленным механизмам (насосы, вентили, двигатели, реле). Используя «сторожевые» системы цифровых каналов, PCI-6509 понижает сигнал до допустимого уровня в случае возникновения ошибок в работе компьютера или приложений. Программируемые входные фильтры устраняют случайные помехи и обеспечивают легкое прохождение сигнала через программно - выбираемый цифровой фильтр.
Для работы с техническими устройствами последнего поколения, такими как PCI-6509 и PCI-6713, фирма National Instruments разработала приложение NI-DAQmx, ещё более ускоряющее и упрощающее выполнение задач пользователя. Технология NI-DAQmx включает в себя DAQ «ассистент», позволяющий осуществлять обмен информацией с внешними PCI, PXI и другими устройствами, не прибегая к программированию.
В модели реализованы три соединения тяговых двигателей этого электровоза с последовательным выводом пусковых сопротивлений, а также четыре ступени ослабления поля на каждом соединении. Напряжение на шести тяговых двигателях выводится на каналы ЦАП типа PCI-6713 при помощи блоков DAQ «ассистент» “U TD1”, “U TD2”, “U TD3”, “U TD4”, “U TD5”, “U TD6”.

Человек издавна использует замечательную способность голубя находить свой дом. А как восхищает нас умение некоторых перелетных птиц по возвращении с зимовки разыскать именно то гнездо, которое они покинули осенью! Такая способность возвращаться «домой», находить место своего постоянного пребывания или по крайней мере знакомую территорию, свойственна далеко не одним только птицам.
Еще Фабр в своих «Воспоминаниях энтомолога» рассказывал о кошке, вернувшейся в дом своего хозяина с расстояния в 6 километров. В печати время от времени появляются сообщения о подвигах, совершаемых домашними животными, главным образом собаками и кошками, ради возвращения к хозяину. Такова «одиссея» кошки, которая в 1963 году за 21 день добралась из Лиможа до Сент-Мора, пробежав около 200 километров.
Уже давно специалисты по психологии животных пытаются выяснить, какие механизмы позволяют перелетным птицам ориентироваться с такой высокой точностью. О полученных результатах неоднократно сообщалось, но проблема еще далека от окончательного разрешения. С млекопитающими аналогичные исследования начали проводиться совсем недавно. В течение своей жизни млекопитающие в поисках пищи не выходят за пределы определенной ограниченной области, составляющей их «жизненное пространство». Но и в пределах этой области они наиболее часто посещают лишь некоторую ее часть, величина которой в зависимости от вида животного колеблется от одного квадратного метра до нескольких квадратных километров. Это их «территория». Обитатель (или обитатели, если речь идет о семье или маленьком сообществе, стае, стаде и пр.) считает «территорию» своей собственностью, заявляет об этом своими пометками и яростно защищает ее от всякого вторжения. Жилище, играющее для животного ту же роль, что и домашний очаг для человека, устраивается всегда в пределах «территории».
Опыты, имеющие целью выяснение тайн возвращения животного, проводятся следующим образом: животных, пойманных в жилище или на «территории», маркируют, а затем выпускают на различных расстояниях от места поимки. Вторичная поимка маркированного животного возле своего жилища служит доказательством того, что оно вернулось домой. По мере возможности эти опыты проводятся с большим количеством особей, иначе результаты не могут иметь статистической ценности.
Методы маркировки могут быть самыми различными, в зависимости от вида животного, с которым имеет дело экспериментатор, а также в зависимости от его собственной фантазии. Летучих мышей маркируют тем же способом, что и птиц: на крыло летучей мыши надевают металлическую полоску с соответствующими пометками.
Мелких грызунов помечают с помощью надрезов на ушах; эти надрезы различаются формой, количеством и положением. Они безболезненны, быстро зарубцовываются и остаются заметными в течение нескольких месяцев или даже целого года. Работая с полевыми мышами, американские исследователи используют следующий метод: пальцы на задних лапках ампутируются в соответствии с числовым кодом, а дополнительный значок на ухе позволяет различить животных, случайно помеченных одной и той же ампутацией. Крупным млекопитающим наносят цветные метки на спину; три или четыре краски дают достаточно большое количество сочетаний. Этот метод позволяет опознавать животное издали, в бинокль. Развитие миниатюризации в электронике привело к использованию миниатюрных радиопередатчиков: их укрепляют на животных и по радиосигналам следят за перемещениями животного и его поведением между выпуском и вторичной поимкой.
Экспериментатор должен позаботиться еще об одной предосторожности: во время перевозки от жилища к месту, выбранному для выпуска на
свободу, животное не должно получать никаких зрительных, слуховых или обонятельных указаний, которые могли бы облегчить ему ориентировку при возвращении. Именно с помощью этих указаний собаки, кошки и лошади обычно находят дорогу домой. Собака в условиях строго контролируемого опыта нашла дорогу с расстояния 32 километра, в то время как лошади, уведенные на такое же (и даже меньшее) расстояние с завязанными глазами, оказались неспособными найти свою конюшню.
Экспериментатор по возможности должен быть уверен, что место выпуска животного на свободу находится за пределами не только «территории», но и «жизненного пространства» животного. А для этого необходимо определить среднюю площадь «жизненного пространства» для данного вида и выпускать животное далеко за его пределами.
Многие исследователи провели ряд экспериментов с летучими мышами. Так, польские ученые Ковальский и Войтусяк (1950 год) в двух сериях опытов поймали в пещере около Кракова 128 летучих мышей, которых затем выпускали с различных расстояний — от 2 до 5 километров, при максимуме в 24 километра. Домой вернулось 34 процента всех мышей. В 1957 году аналогичные опыты были проведены американцами Мюллером и Эмленом с летучими мышами. С расстояния в 100 километров возвращалось 6 процентов мышей, с расстояния в 8 километров — до 72 процентов. Летучие мыши возвращались в ту же ночь, как были выпущены на свободу. Еще в одной серии экспериментов с этим же видом летучих мышей было отмечено 40 процентов случаев возвращения при расстояниях до 120 километров.
Однако все эти опыты производились с перелетными рукокрылыми, которые уже могли быть знакомы с местностью. Поэтому ученые Смит и Гудпастер в 1958 году обратились к другому виду этих «летунов», постоянно обитающему в районе Цинциннати, штат Огайо. Из 155 особей, перемещенных на расстояние 720 километров от места поимки, в свою родную пещеру вернулось только 7, то есть 4,6 процента. В другом опыте из 18 особей, выпущенных на расстоянии 560 километров от пещеры, вернулись в нее две.
Частый объект исследования инстинкта возвращения — мелкие грызуны. Так, Френсис Петтер провел ряд опытов с тушканчиками. Один тушканчик возвращался в свою нору с расстояния 0,6, 1,5 и 2 километра, каждый раз в ту же ночь. Внимание Карла В. Кеньона привлек алясский ушастый тюлень. Эти ластоногие размножаются летом, на суше. «Паша» — самец-полигам завладевает территорией, на которой собирает свой «гарем», состоящий в среднем из десятка самок. Несколько «гаремов» образуют общий «детский сад». Самки рожают на суше. «Детский сад» они покидают лишь после того, как детеныши уже могут сопровождать их в море. С самого детства тюлени выказывают привязанность к месту, где увидели свет. 86 из 100 маркированных новорожденных, перемещенных на расстояние 100—200 метров, возвращаются именно туда, где родились. Взрослый самец также стремится каждое лето вернуться в свой родной «детский сад». Еще более типично это поведение для самок в возрасте 2-6 лет, которые снова и снова стремятся к тому месту, где они родились. Любопытное следствие: распределение «гаремов» в «детском саду» остается из года в год постоянным. Кеньон отмечал, что «гаремы», за которыми он наблюдал в 1960 году, располагались точно так же, как «гаремы», описанные им в 1890-1900 годах.
Из этих нескольких примеров видно, что при проведении экспериментов с млекопитающими иногда встает больше новых вопросов, чем дается ответов. Но хотя проблема находится еще в начальной стадии разрешения, уже можно выявить некоторые общие черты явления.
Прежде всего результаты всех опытов указывают на то, что возвращение домой — поведение, действительно свойственное животному. Несомненно, в некоторых случаях животное находит свой дом чисто случайно. Выпущенное на свободу, оно блуждает без определенного направления, случайно оказывается в пределах своей «территории» и возвращается в жилище. Но вероятность того, чтобы животное именно таким образом нашло свой дом, очень мала — тем меньше, чем дальше от места поимки оно выпущено. Результаты опытов категорически говорят о том, что процент возвращения стоит гораздо выше чистой случайности. На этом все авторы сходятся единодушно. Нужно заметить к тому же, что рассчитанные проценты всегда минимальны. Действительно, ведь далеко не все маркированные животные вновь попадают в руки экспериментаторов. Летучие мыши могут забраться в неприступные места, у грызунов часто бывают вспомогательные норы, и достаточно одному из выходов ускользнуть от внимания экспериментатора, чтобы возвращение не было отмечено. Кроме того, лабораторные опыты показывают, что грызуны обладают необычайно острой зрительной памятью. Вместо гнезда под наблюдением они могут попасть в нору, которую занимали раньше и обстановку которой узнали в процессе поисков своего теперешнего гнезда.
Наконец, нельзя недооценивать повышение уровня смертности подопытных животных. Животное хорошо знает свою «территорию», ее убежища, опасные места, ее пищевые ресурсы. И все это: возможность защититься от хищников, наличие пищи, общая устойчивость существования — помогает животному и способствует его долгожительству. Выселение с обжитого места значительно повышает степень опасности и увеличивает возможность гибели животного.
Если возвращение домой нельзя приписать случаю, то как же его можно объяснить? Есть две гипотезы. Первая заключается в следующем: животное ведет сознательные и «разумные» поиски жилища, выбирая в окружающей среде ориентиры — слуховые, зрительные, обонятельные или какой-то пока еще неизвестной природы. В процессе поисков эти ориентиры дополняются новыми, и субъект по мере продвижения совершенствует свою ориентировку. Петтер замечает, что лучше всего возвращаются домой виды пустынных грызунов, обладающих повышенными слуховыми способностями. Возможно, они используют ориентирами крики ночных хищников, птиц или животных, издаваемые в определенные часы на границах «жизненных пространств».
Вторая гипотеза: животное обладает чувством ориентировки, благодаря которому можно точно определить направление к своему жилищу и почти уверенно достичь его. Опыты Мюллера и Эмлена говорят в пользу этого предположения. Действительно, у 14 летучих мышей, вернувшихся домой в ту же ночь, когда они были выпущены, скорость полета была выше обычной. Мыши возвращались в свою пещеру по прямой, без всяких поисков дороги. К подобным же результатам пришли и другие исследователи.
Что же позволяет летучим мышам ориентироваться так быстро и с такой точностью? Ориентировка с помощью эхолокации ограничивается несколькими метрами и в данном случае ничего не объясняет. Представлялось, что до какой-то степени правдоподобна гипотеза астрономической ориентировки на основе зрительных восприятий. Мюллер и Эмлен проделали такой эксперимент. 25 летучим Мышам плотно закрыли глаза темными капюшонами. Затем эти мыши вместе с контрольной группой были выпущены в 8 километрах от их пещеры. 18 мышей, в том числе 10 с капюшонами на глазах, вернулись в пещеру через несколько часов. Все животные летели с одинаковой скоростью. Значит, ориентировка основывается не на зрительных, а на каких-то других восприятиях. А если вспомнить сообщенные Смитом и Гудпастером случаи возвращения с рекордных расстояний (720 и 560 километров), то окажется невозможным поддерживать теорию о звуковых или обонятельных сигналах, подаваемых из пещеры колонией.
Может быть, животное располагает врожденным чувством ориентировки неизвестной природы?
Оригинальный опыт Линденлауба не разъясняет этой загадки. Скорее напротив. Грызуны различных видов — мыши домашние, полевые, лесные — помещаются в центре лабиринта с радиальной симметрией, откуда они могут выйти через 24 выхода, каждый из которых снабжен записывающим прибором. Вся система устроена так, что делит пространство на 12 совершенно одинаковых секторов. Если животное выбирает направление к своему жилищу, результат считается положительным. Во всех остальных случаях он считается отрицательным. Результаты экспериментов показали, что грызуны, выпущенные на свободу, выбирают предпочтительно направление, к своему жилищу, если лабиринт располагается не дальше чем в 3 километрах от него. Домовые мыши плохо ориентируются зимой, причем тем хуже, чем больше расстояние от их жилища.
Никакого удовлетворительного объяснения этим фактам еще нет.
Можно ли считать, что животное ориентируется с помощью нормальных известных чувственных восприятий, которые оказываются способными обостряться до необычной степени? Во многих случаях это объяснение вполне удовлетворительно. Но возможно, что способность находить дорогу домой является выражением чувства ориентировки, происхождение которого еще предстоит выяснить. Открытие «внутренних часов» у животных и способность некоторых видов ориентироваться в магнитном поле Земли заставляют нас не отказываться заранее от этого предположения. В пределах такого разнообразного класса, как млекопитающие, не удивительно было бы найти несколько решений одной и той же проблемы. Из сборника "Эврика", 1967 год

Продолжение раздела «Интеллектуальные Транспортные Системы»